????....bien t'avances....
Tu as un piston neuf...mais ton cylindre ?
Ça serait dommage d'aller le mettre ds un cylindre que tu as cité "ovalisé...".. a la 1 ère page de ton post....!?
Ton carbu peut paraître propre en extérieur et tu rapportés que le moteur tournait correctement en carburation...mais c'est tellement plus facile, le carbu sur l'établi, d aller y jeter un œil...en taidant de tuto pour un réglage pointeau/niveau.. ..et un ptit nettoyage...a minima...... Un carbu sain....c'est HYPER IMPORTANT !...
JE SAIS que tu la retape en 1 ère expérience pour la revendre et te fr un apport pour une prochaine....
Tu as de grandes chances de tomber sur 1 acheteur, de nos âges..  qui va cibler ce modèle......et sera pointilleux...
Plus les choses primordiales seront effectuées, plus tu la vendra ds une fourchette de prix interessante....celke d une révision pour fr du "TBE..."
.te laissant une marge...
Car en effet, quand on tombe sur la démarche restauration...çà tire ➕ sur une refection pour viser la collection.... er la les heures cumulées aux investissements.....mettent le bénéfice d'une vente.....aux oubliettes.......et mieux vaut fr cette action pour soi même....ou bien être passionné de mécanique et être fortuné..
Dans ton cas...vise le TBE.....regarde la côte actuelle en comparant plusieurs ventes sur un site annonces.......et ne dépasse pas les 3 quart de cette valeur, en coût réel ( on compte pzs ses heures en amateur)... Le dernier quart fait ton bénéfice..dégagé...qui te permettra d investir ds un projet futur à garder ou à repousser d'un autre cran...
Ya une histoire comme ça...dun mec opportuniste et doué...  aux États-Unis, qu'à commencé avec un vélo...et en amassant les bénéfices, au fil des ventes...echanges et dëmmerdes.....a fini avec une maison ????????

Oui en effet j'ai pas parlé du cylindre, je l'ai emmené chez un spécialiste pour le réaléser en 56.5 mm...

J'ai aussi nettoyé le carbu au maximum et au remontage je me suis aidé de la doc pour le régler.
J'essaie de viser le TBE même avec un budget limité, j'y vais juste à petit pas pour ne pas faire des bêtise qui peuvent s’avérer couteuses...
J'ai commencé à rénover les plastiques rayés en les ponçant pour enlever les rayures, j'attends un polish très abrasif et moyennement brillant qui devrait arriver prochainement, comme ça ils seront protégés et ne brilleront pas trop.
J'ai une ouïe de radiateur qui est fêlée à un endroit, ça me chiffonne de la jeter juste pour ça, je vais essayer de faire une chirurgie "plastique"😂.
Je dois remplacer l'autre par contre, elle est cassée, le guidon est lui aussi tordu de ce côté, elle à dû chuter auparavant.

Le bras oscillant, je ne sais pas comment je vais rattraper l'alu brossé qui est griffé, j'ai commandé un nouveau guide de chaîne.

Je me ferai peut être que très peu de bénéfice et c'est pas ce que je vise, l'important c'est que je la remette dans un très bon état je le sais.

A+
Maxime

Le BO a fait l' objet de nombreux topics en ce qui concerne sa renovation. Je te déconseille l' alu brut in fous finie. Passe le a la brosse nylon pour faire disparaitre les rayures , si elles sont trop prononcés tu les fais recharger par un soudeur..
Ou tu le fais toi avec du bi- composant avant peinture. Une ouie se rattrape avec une " chirurgie plastique "  et le système de l' agraphe chauffé comme le font les carrossiers.Le résultat est plus que correct comme tu le vois en photo . il existe un très bon polish plastique professionnel chez  UNI- POL. si jamais tu cherches un résultat durable....

Je remet une photo du vilebrequin ci-dessous :


LPZ, tu parles d'une brosse comme ça ? J'en ai une que je peux mettre sur ma perceuse

Je comptais garder la finition brossée, sinon c'est sur que je l'airais remis au brut.

Pour les plastiques, je les ai poncé du 320 jusqu'au 1200 et j'ai acheté un polish très abrasif de marque SONAX ( SP06-02) que je viens de recevoir
Je vais essayer de me procurer des agrafes et sinon j'ai un bout de plastique sacrificiel que je pourrais refondre également... à voir le résultat

Bonne journée,
Maxime

Salut  Maxime si tu veux réparer  à moindre coup  tu as la solution  page 15 réponse  215
Pour ton bras oscillant si tu veux  une finition  brossé il faut rattraper  toutes les raies  car la brosse  ne les gomme pas  il te faut une brosse avec du brite  rouge qui ressemble le plus àl'origine. .
Henri
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=30906...

Bonjour à tous !

Cela fait longtemps que je n'ai pas donné de nouvelles, la raison étant que les cours me demandent beaucoup de mon temps, ce qui m'en laisse peu pour la moto !

En résumé, le moteur est peint en noir satiné, les joints arrivent ce weekend normalement (j'ai du annuler l’ancienne commande car rupture de stock et je les ai commandées sur un site Italien, en espérant que ce sont les bons...) les pièces de chez Honda sont commandées, un ressort de rappel de kick, le ressort du levier de frein et d'autres bricoles.

Je me suis attaqué aux fourches, elles sont marquées mais ça à l'air d'être récupérable avec une lime et du papier ponce. Petite question : quelle était la finition d'origine ? Parce que les miennes sont manifestement peintes couleur aluminium mais à l'origine il me semblait que c’était juste du métal satiné ?
J'ai pris des photos mais elles sont introuvables dans mon téléphone. 😡

Le cadre est peint en RAL 2002, je l'ai fait faire par un pro, le résultat est vraiment bien !


J'ai reçu de nouvelles pièces : un kit chaîne, un guidon, des poignées, un kit de réparation d'étrier de frein avant (il fuyait et toutes les vis étaient fichues).

Le cylindre est réalésé en 57 mm, le mécanicien que je suis allé voir avant s'était trompé, je me retrouve donc avec un piston 56.5 mm en rab... il est donc a vendre !

Pour les plastiques, j'ai tenté de les reprendre mais je perds patience : j'ai commencé par le garde boue arrière : 320, 400, 600, 800, 1000, 1200 tout à l'eau mais dès que je passe à un grain plus fin, on dirait que de nouvelles rayures apparaissent sans cesse ! Que faire ? J'ai tenté de redescendre et de recommencé au 320 mais elles ne bougent pas. Je les laisse comme ça pour l'instant, faute de mieux.

Finalement je garde les ouïes de radiateur, je vais les réparer au mieux, soit comme la méthode de Hjs sur sa 80 CR ou par une autre méthode, est-ce qu'une colle bi-composant transparente pourrait le faire ?

Autre question: pour le joint de culasse, quand un cylindre est réalésé comme cela, le joint de culasse doit être fait sur mesure ?

Au plaisir de vous lire !   😀

Salut...... Joli ton cadre ! ????
Le joint de culasse reste le même, malgré les realesages....
Pour les ouïes, oui le bi composant araldite sechage lent,, bien poncé côté intérieur, avec 1 grille de renforcement, plaqué dessus... (toile ou plastique)...
Je sais pzs encore, si je réalése le cylindre de la mienne, l hiver prochain...mais ça sera en 56,5.....donc ton wiseco pourrait
m'intéresser...
Il me faudra aussi le ressort de kick qu'est ds le même état que toi... Tu l'as pris chez Honda ?

Oui, sur le site bike-parts.fr

Pour les 125 de 84, voici le lien : www.bike-parts.fr/honda-moto/125-MOTO/CR/1...

Pour le piston, je ne l'ai pas mis en vente pour l'instant, je peux te le mettre de côté. 😉

J'ai juste un problème à propos du kick : lorsque le rochet est calé, les dents touchent légèrement celles du pignon, ça ne va pas l'user ? (j'ai remarqué ça au démontage)

Laisse moi un peu de temps, avant de mettre 1 annonce pour le piston..
Je regarderai si le cylindre mérite un alesage..
Pour l affleurage des dents...faudrait t'assurer de l'usure....il peut y avoir un ptit jeu...de l'axe....
Je suis pzs dedans...donc c'est dur de répondre sans voir les pièces....mais si une usure s'est créé, et qu'on peut pzs corriger,..ya peut être moyen d enlever un peu de matière en diamètre extérieur..  pour remettre un affleurage correct !?

Bonjour à tous,

Je rencontre un problème lors du remontage de mon moteur, au moment de remonter le pignon d'arbre primaire, il repose sur un collier et je ne sais pas comment savoir si l’ensemble est arrivé en butée et j'ai un peu peur de forcer de peut de casser le filetage sur le vilebrequin
Voici quelques photos, on peut voir le pignon monté sur l'axe du vilebrequin avec la bague en dessous, est-ce que quelqu'un sait si le pignon s'enfonce jusqu'au plan de vis du vilebrequin ?

Bonjour à tous !

J'ai encore un problème au remontage de la culasse,

Sur mon cylindre, j'ai démonté 4 goujons sur les 5 car ce dernier était plus que grippé mais au moment de les remonter, j'ai un doute sur la "hauteur" des goujons,

Savez-vous a quelle hauteur les goujons doivent être par rapport au cylindre ? Lorsque je les remonte et les met au même niveau que celui non démonté = ils tournent dans le puits  de goujons !

CE qui fait que quand je remonte ma culasse et serre les écrous, un des goujons s'est mis à tourner en même temps que l'écrou ! Y' t-il un risque que cela fasse foirer quelque chose ou je dois serrer normalement ?

Cela peut paraître comme une question bête mais je panique un peu à l'idée de tout casser vu que je ne l'ai jamais fait avant !

J'ai mon moteur 84 de démontë.. Je te dis ça ce week-end...

SALUT, 28,8 DE DÉPASSEMENT GOUJONS DE PRISE CULASSE.. 😉[img]https://img.leguidevert.com/img_forum/

Parfait j'ai ça aussi !

allez je me lance dans le serrage... je réfléchis trop je pense...

PS: avancée des travaux :

...CLIC-CLAC....

Les écrous sont serrés, les piston ne touche pas le joint de culasse, tout à l'air d'aller bien !  😎
Tant de souci juste pour ça... en même temps j'avais déjà fissuré un des puits de goujons à cause d'un serrage trop fort et je ne me voyais pas le renvoyer chez l'usineur pour si peu enfin bref. ! 😂

Et la suite ? je vais remonter l'échappement, le carbu' avec la boite à clapets, un filtre à air tout neuf, un nouveau guidon noir comme l'origine, j'ai repeins les cale-pieds et les leviers en noir satiné.

J'ai aussi reçu 2 petites pièces que j'ai trouvé sur Ebay : le ressort de pédale de frein et le ressort de rappel du frein:


Je suis encore à la recherche du silencieux d'origine, je chine à droite à gauche tous les jours, celui qui est installé sur ma moto à l'air beaucoup plus récent, je dirais fin 90 début 2000...



J'ai aussi une galère avec l'étrier de frein, la vis de purge est cassée... j'ai tout essayé : extracteur (cassé), soudure (cassée), perçage impossible... si je ne trouve pas d'étrier d'origine, quels modèles peuvent se monter en alternative ? Certains montent des étriers de 250 CR ou même d'XR à ce qu'il parait  😉

Pour les plastiques, mon premier essai sur le GB arrière est un échec, je vais retenter en enlevant bien dès le début les rayures. Les plaques arrières sont de 85, je vais en racheter d'origine de chez DC plastics ou dfmoto s'ils en ont...