Bonsoir,
Au niveau de l'embrayage, il te faut inspecter :
- si la cloche n'est pas trop marquée par les disques, ils ont alors plus de difficultés à s'écarter et l'embrayage colle plus ou moins.
- si la tige (qui traverse l'arbre primaire n'est pas marquée, perdant ainsi un peu de sa longueur.

Pour te répondre, Gordon, la cloche est légèrement marquée, mais rien de grave, et la tige se porte bien.
En revanche, petit (gros) problème au remontage des roulements dans les carters.....la collerette qui tient le joint spi au niveau de l'arbre secondaire, en sortie de boîte, est partie....
Question: ça peut se ressouder, ou j'en suis rendu à trouver un autre carter?

Salut Alain,

Oui cela doit pouvoir se ressouder, mais il faudra meuler un peu le tour de la piece et souder par point d'abord pour placer la piece et ensuite faire de petites passe pour éviter la déformation, (mettre un roulement en place pour mettre la piece en appuie dessus)
Il faudrait voir pourquoi le roulement est venu décalloter le carter au serrage, surement un mauvais empilage de la ligne d'arbre,

Alain,

Merci Becaf pour ta réponse.
J'avais quand même dans l'idée que la soudure restait possible, tu sembles confirmer cette hypothèse,  merci à toi.
Il ne reste plus qu'à trouver un bon soudeur...

regarde FAB soudure

www.facebook.com/search/top?q=fab%20soudure

 👍 

Salut Alain,

Tout dépend de quelle région tu es, j'en connais un bon a Vernon (27) et pas cher,

Alain,

J'habite en Savoie, je vais essayer de trouver sur place......

Après soudure : plus question de taper pour mettre en place le roulement ! Il faudra chauffer le carter, refroidir le roulement et le "poser".

Les carters de 250 YZ 1989/1996 ne sont pas introuvable.
Le changer est moins hasardeux et pas forcement plus cher que de le faire souder.

Bonjour,
Merci à tous pour vos réponses!
Yapuka!

Salut Alain,

Je n'y avais pas pensé, il y a Révaltec,
Il font de la réparation de cylindre,(soudure etc) il doive bien reparer aussi les carters,
Pour les contacter, www.revaltec.com/ Tel 03 86 65 93 06

Alain,

Salut,
on se creuse la tête à chercher des solutions lointaines, alors que le bonheur est près de chez soi:
en cherchant une solution de proximité, je me suis rapproché de l'artisan qui a effectué le chemisage de mon cylindre, et il se trouve que non seulement il réalèse et il chemise, mais il soude aussi, au MIG!
Je suis donc retourné le voir, et la réparation était torchée en une demi heure: soudure et remontage du roulement.
Le résultat:

j'ai remonté a blanc l'arbre secondaire et refermé les carters, pas de désaxage de l'arbre, pas de jeu latéral, parfait!

C'est le principe du guichet unique: chemisage du cylindre, réfection du vilo, bielle et piston complet, microbillage et soudure. Du coup je m'autorise à citer l'artisan qui m'a fait le boulot, car j'estime qu'il a bien bossé:
Technicylindre à Domène, en Isère

Voilà.....

Salut Alain,

Il soude au MIG ou au TIG,
Si effectivement il l'a fait au MIG, le TIG aurait été mieux,
Maintenant il va falloir faire un peu d'usinage pour éliminer un peu de soudure au raz du bas de la collerette, avec une fraise carbure monté sur une perceuse a colonne ,
On bloque le mandrin en position, on ajuste la hauteur du plateau et on deplace la piece sur le plateau a la main pour faire le tour,
J'espere que la soudure est étanche,

Alain,

Bon, ben voilà, deux ans sans donner de nouvelles......
Mais les travaux ont suivi leur cours, certes à un rythme plutôt lent.....
La moto est remontée entièrement, sauf la carrosserie:





D'emblée je présente toutes mes excuses aux puristes du forum, cat ils auront surement remarqué que cet engin n'est plus destiné à rouler dans les chemins, et que le moteur n'est pas dans sa couleur d'origine, ni le cadre d'ailleurs.
En effet, mon idée originelle lors de son achat était de la remonter sauce super motard, d'où déjà les jantes en 17.
Pour ce qui est de la restauration, rien de bien original:
démontage complet, restauration ou remplacement des pièces à reprendre, bielle, chemise, piston, segments, roulement, joints neufs. Le cadre avait un peu souffert par endroits, je l'ai repris en rapportant quelques pièces de tôle par ci par là.
Changement des bagues et joints des biellettes, remise à neuf des freins, etc, etc
Le pot était bien cabossé, je l'ai repris avec un kit de réparation trouvé sur LBC, le résultat n'est pas nickel mais je n'en suis pas mécontent, et du coup je garde le pot d'origine. Comme j'ai revendu le kit par la suite, tout cela ne m'a pas couté grand chose (je ne parle que du pot, bien sûr!)
Par la suite jantes et rayons commandés chez Seurat3, et quelques bonnes séances de rayonnage.
Ce matin c'était le grand jour pour la faire craquer, mais.....échec.
j'ai de l'étincelle à la bougie, mais au niveau carburation quelque chose me turlupine:
déjà le carbu pisse par le trop plein de cuve, alors que le pointeau est neuf. Donc démontage du carbu pour vérifier la hauteur des flotteurs, voilà ce que ça donne:



le manuel du propriétaire indique une distance entre le haut du flotteur et le plan de joint comprise entre 15.2 mm et 17.2 mm, et moi, comme sur la photo, j'ai 10 mm de plus de hauteur.....et je ne vois pas bien comment ramener la hauteur à 17.2, d'autant plus que le fait de remonter le flotteur ne va pas arranger les choses, bien au contraire....
je me demande si les valeurs indiquées dans le manuel sont bien les bonnes...quelqu'un à une idée?
Merci d'avance!

alain42 a écrit :

Merci Becaf pour ta réponse.
J'avais quand même dans l'idée que la soudure restait possible, tu sembles confirmer cette hypothèse,  merci à toi.
Il ne reste plus qu'à trouver un bon soudeur...

tu mets le roulement pour eviter la deformation et moi je préfère refaire carrément refaire une piece pour la portee du spy
c est plus facile pour la soudure