RÉALISATION TRIAL MOTOBECANE ( TOBEC )
Sujet
Salut à tous,
La folie de la mécanique me reprend 😂
Et je reviens avec la réalisation d'une motobecane de trial .
J'aime beaucoup le concept et le look de ces motos .
Celle de Pascal Couturier
J'ai donc commencé à récolter les pieces qu'il me fallait.
Le cadre d'une z57c
Un moteur de z22 175cm3
Un réservoir de poney
Une fourche avec tés de montessa cota
Et un bras oscillant de 125 KS que j'avais en stock
La folie de la mécanique me reprend 😂
Et je reviens avec la réalisation d'une motobecane de trial .
J'aime beaucoup le concept et le look de ces motos .
Celle de Pascal Couturier
J'ai donc commencé à récolter les pieces qu'il me fallait.
Le cadre d'une z57c
Un moteur de z22 175cm3
Un réservoir de poney
Une fourche avec tés de montessa cota
Et un bras oscillant de 125 KS que j'avais en stock
Moto(s) : 250crf-x 2005 125 dtmx 1980 250 yz 1981
On commence donc les travaux 😂
Je coupe la barre supérieur du cadre pour pouvoir modifier l 'angle de chasse de la fourche.
On chauffe et force un peu pour que ca plie !
En suite j'usine le manchon pour rallonger la barre supérieur de 35mm
On met ca en place
On soude
Pour finir un petit montage a blanc
Je coupe la barre supérieur du cadre pour pouvoir modifier l 'angle de chasse de la fourche.
On chauffe et force un peu pour que ca plie !
En suite j'usine le manchon pour rallonger la barre supérieur de 35mm
On met ca en place
On soude
Pour finir un petit montage a blanc
Moto(s) : 250crf-x 2005 125 dtmx 1980 250 yz 1981
Voilà ou j'en suis pour le moment, la suite des événement à venir :
-Usiner les coupelles de support de roulements conique pour la direction
- abaisser et adapter le bras oscillant que je trouve trop haut
Si vous avez des conseils ou idée je suis preneur !
Bien amicalement a tous,
Jérôme
-Usiner les coupelles de support de roulements conique pour la direction
- abaisser et adapter le bras oscillant que je trouve trop haut
Si vous avez des conseils ou idée je suis preneur !
Bien amicalement a tous,
Jérôme
Moto(s) : 250crf-x 2005 125 dtmx 1980 250 yz 1981
IL me semble que Pascal couturier s'en est modifié une aussi de "Motobec "...
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
jerome06 a écrit :Le sélecteur en alu des LT3 se monte pile poilUn moteur de z22 175cm3
Sur l'axe
Il faut découper le carter et faire une petite pièce de fixation du ressort de kick prise sur la vis et en fourchette sur l'axe de kick pour simplifier la depise du carter ....plus desoin de déposer le kick
Un carburant deelorto de 22 d'origine gitane testi se monte direct sur la pipe....
Ah j'en ai fait des modifs .....
Jusqua monter un motoplat puis un mvt de scoot ......facile a adapter .....avec un peu de tournage........
Plus de problème d'allumage.....
Accordéon et retraite à plein temps
j adore les bitza 👍 bien fait ....bravo continue
Moto(s) : Portal, BPS et Maïco
LPZ 13 a écrit :IL me semble que Pascal couturier s'en est modifié une aussi de "Motobec "...
Oui en effet je viens de mettre une photo de sa moto .
Merci Pierrot la bricole pour tous ces conseils!
Moto(s) : 250crf-x 2005 125 dtmx 1980 250 yz 1981
Dommage qu'on ne l'ait pas sur le GV 🙄 ...
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
LPZ 13 a écrit :IL me semble que Pascal couturier s'en est modifié une aussi de "Motobec "...
D ailleurs il était possible d en acheter une toute faite aux alentours de 7/8000€ sur commande au salon moto Légende il y a 2 ans
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
On en apprend tous les jours ...et pourtant j'ai quelques potes férus d'anciennes bécanes de trials .
Beaucoup de bitzas sur base d'anciennes dans mes souvenirs d'il y a quelques années sur une épreuve vers le Ventoux ....
Beaucoup de bitzas sur base d'anciennes dans mes souvenirs d'il y a quelques années sur une épreuve vers le Ventoux ....
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
A la bourse de Cambrai ; il y a un stand , assez régulièrement ou ils vendent des parties cycles déjà transformées , ou avec des pattes d'ancrages pour différents types de motorisations , un peu à la carte , avec divers niveau de finitions .
Les tarifs évoluaient entre 1500e et ......tout dépendait de ce que vous faisiez faire ... 😉
Les tarifs évoluaient entre 1500e et ......tout dépendait de ce que vous faisiez faire ... 😉
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
Je reste admiratif...
Puisque tu proposes que chacun y aille de ses remarques ou propositions...
- le couvre culasse n'est il pas un peu trop près du réservoir ? sur la moto de référence, il doit y avoir qq cms ? Miex vaut ne pas se transformet en feu follet 🙂
- les amortisseurs AR : je les ancrerais plus bas, en dessous du raccord des tubes, ce sera plus costaud..?
Bon courage !
Puisque tu proposes que chacun y aille de ses remarques ou propositions...
- le couvre culasse n'est il pas un peu trop près du réservoir ? sur la moto de référence, il doit y avoir qq cms ? Miex vaut ne pas se transformet en feu follet 🙂
- les amortisseurs AR : je les ancrerais plus bas, en dessous du raccord des tubes, ce sera plus costaud..?
Bon courage !
Moto(s) : 125 XLR - 750 FZR - 1100 Guzzi Sportster
Effectivement l'espace est plus important sur le modèle de référence en photo ,mais maintenant que le cadre est soudé ,ca va de suite compliquer la "reprise " ...
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
Salut tout le monde.
Content mon sujet plaise, ca motive !
7/8000 euros pour une Tobec de trial wouah 😲 je ne pensais pas.
A ce prix la elles doivent être passé en 210cm3 . C'est possible en changer la chemise et le piston.
Mais pour le moment ce n'est pas mon objectif .
François merci pour tes conseils et points de vue !
En effet j'ai prévu de ramenner les fixations d'amortisseurs sous le raccord des tubes au niveau de l'arceau, mais d'abord il faut que je baisse le bras oscillant que je trouve trop incliné après je prendrai les mesures entre les pattes de fixiation pour voir la longueur des amortisseurs qu'il me faut 34, 36, 38 ou 40cm.
Pour le réservoir il faut savoir que sur la photo il était juste posé sur la barre et la moto reposée sur le bordel derrière qui faisait incliné le réservoir sur le cache culasse, mais il est vrai qu'il y a très très peu de marge moins d'un centimètre !
Une fois la moto bien sur ses roues je m'occuperai de ca 😉
Bien amicalement à tous ,
Jérôme
Content mon sujet plaise, ca motive !
7/8000 euros pour une Tobec de trial wouah 😲 je ne pensais pas.
A ce prix la elles doivent être passé en 210cm3 . C'est possible en changer la chemise et le piston.
Mais pour le moment ce n'est pas mon objectif .
François merci pour tes conseils et points de vue !
En effet j'ai prévu de ramenner les fixations d'amortisseurs sous le raccord des tubes au niveau de l'arceau, mais d'abord il faut que je baisse le bras oscillant que je trouve trop incliné après je prendrai les mesures entre les pattes de fixiation pour voir la longueur des amortisseurs qu'il me faut 34, 36, 38 ou 40cm.
Pour le réservoir il faut savoir que sur la photo il était juste posé sur la barre et la moto reposée sur le bordel derrière qui faisait incliné le réservoir sur le cache culasse, mais il est vrai qu'il y a très très peu de marge moins d'un centimètre !
Une fois la moto bien sur ses roues je m'occuperai de ca 😉
Bien amicalement à tous ,
Jérôme
Moto(s) : 250crf-x 2005 125 dtmx 1980 250 yz 1981
Voici quelques belle réalisations trouvé sur le net. L'espace entre le reservoir et le cache culasse et vraiment rikiki !
Mais n'est ce pas le but sur les moto de trial que tout soit le plus compact possible. ... ?
Jérôme
Moto(s) : 250crf-x 2005 125 dtmx 1980 250 yz 1981
