est la rondelle par le gicleur principal qui est rester collée par le corps de ton carbu  😎  c'est un carbu a 30 euros est non a plus de 300  😉 

MadaraU a écrit :

Qu’est ce que tu entends par inscription? Quand je l’ai démonté il y a 2/3j il avait les crans pour le réglage de l’aiguille, après d’autre inscription je ne pense pas

Salut,
C'est bien du chinois, je n'en avais jamais vu avec le ralenti qui se règle par la tirette du starter mais c'est bien ça. De toutes manières, autocollant SCUDO = copie.
Regarde bien ton aiguille, les vraies ont une référence gravée. En général, on change aussi le puits d'aiguille, je ne sais pas si HM63 et Pays sont allés jusque-là.

Bon bah on dirait que je me suis fait couillé sur ce coup là ????, mais du coup ça peut quand même marcher avec ça ?

ah les carbus chinois 🙂
c'est bien pour dépanner mais ça vaux pas un clou !
j'ai eu le même problème sur mon 250 HRD. j'en ai mis un en remplacement de celui d'origine qui était mort. il a fallu que je monte mon gicleur(chinois lui aussi) a 320 au lieux de 175 puis aiguille tout en haut (circlips tout en bas).
La c’était "correct" avec un petit creux a mis régime...mais j’étais content avec  😀 (je ne suis pas une foudre de guerre)  😂 
puis un jour j'ai trouvé un vrai carbu de 250YZ(1997) que j'ai mis à la place...plus rien a voir !!!! c'est plein partout, à chaque accélération j'ai une descente d'organes  😍 
plus du tout la même moto !! ça pousse et ça pousse.......

tu va te casser les dents sur ce carbu vu t'on nivaux en méca ( pas une reproche ) le mieux pour toi , un occasion en bonne état , la monte d'origine , tu va gagner du temps , est peut étre de l'argent .

D’accord merci à vous, et du coup, des astuces pour pas me faire avoir lors de l’achat d’un occasion? Afin de pas retomber sur un faux..

Je pense + repartir sur le carburateur de base du coup, le mikuni TMX 38, est ce qu’il y a plusieurs sortes de TMX 38?

MadaraU a écrit :

Qu’est ce que tu entends par inscription? Quand je l’ai démonté il y a 2/3j il avait les crans pour le réglage de l’aiguille, après d’autre inscription je ne pense pas

Laurent P a écrit :

Salut,
C'est bien du chinois, je n'en avais jamais vu avec le ralenti qui se règle par la tirette du starter mais c'est bien ça. De toutes manières, autocollant SCUDO = copie.
Regarde bien ton aiguille, les vraies ont une référence gravée. En général, on change aussi le puits d'aiguille, je ne sais pas si HM63 et Pays sont allés jusque-là.

sur le pwk 38 le puit d'aiguille est serti il ne se démonte pas ,sur le pwm 38  je ne sais pas

MadaraU a écrit :

D’accord merci à vous, et du coup, des astuces pour pas me faire avoir lors de l’achat d’un occasion? Afin de pas retomber sur un faux..

Je pense + repartir sur le carburateur de base du coup, le mikuni TMX 38, est ce qu’il y a plusieurs sortes de TMX 38?

Salut MadaraU,

Tu ne devrais pas avoir de mal a trouver un 38 Mikuni ou Keinin made in Japan d'occase car ces carbu étaient montés sur les 125 et 250 avec les memes gicleurs,
Mais pas de précipitation,
Essais de régler la richesse d'air correctement sur le tiens, car avec la vis serré presque a fond c'est normal que la moto s'étouffe,
Le réglage de l'aiguille ne sert que entre 1/4 et 3/4 de l'ouverture, (mets ton aiguille au cran du milieu pour commencer)
Pour le réglage de la richesse, il faut faire comme ça:
Avec un filtre a air trés propre,
Mettre le moteur en route, faire chauffé jusqu’à ne pas pouvoir mettre la main sur la culasse,
Serrer la vis de richesse a fond et desserrer de deux tours et demi, (si cela ne démarre pas, tu peut démarrer dans ta configuration et dévisser aprés)
Mettre un ralenti accéléré ( environ 1200 Trmn)
Puis tu serres ta vis de richesse 1/4 de tour par 1/4 de tour en laissant le moteur se stabilisé entre deux serrages,
Un moment le regime va baisser, la tu reviens a la position d'avant que le regime baisse et tu resseres  de 1/8 de tour,
Tu arrêtes le moteur et tu vérifies que le sérrage de la vis ce situe entre un et deux tour,
Si c'est le cas tu as fini,
Si il y a moins d'un tour, ton gicleur de ralenti est trop petit,
Si il y a plus de deux tours, ton gicleur de ralenti est trop gros,
Tu le changes et tu recommence le réglage, puis tu remets le ralenti au bon régime,
Aprés il te faudra  controler le gicleur principal a la couleur de bougie en faisant un arret moteur aprés avoir tiré a fond pendant 30 secondes,
La porcelaine de la bougie devra etre marron, si elle est blanche attention danger de serrage, mettre un gicleur plus gros,
Si elle est noir pas de danger mais mettre un gicleur plus petit,
Les reglages a la couleur de bougie se font avec une bougie non neuve et de l'huile de mélange uniquement Motul 800 a 3% (les autres huile ne colores pas les bougies)
Je te conseil meme de toujours rouler avec cette huile, surtout pas d'Ipone Samourail,
Certain mettent moins de 3% moi j'ai toujours mis 3%,

Pour le réglage de l'aiguille,
Tu fais des essais a divers positions pour voir comment la moto reprend ces tours a bas regime (entre 1/4 et 3/4 d'ouverture) dans une légere cote a faible vitesse,

Alain,

Salut Alain,

Merci pour ta réponse super bien détaillée !
Du coup j’ai fais ce que tu m’as dis (jsp trop à quoi correspond 1200tr/min) mais j’ai mis à un ralenti élevé.

Et résultat des courses: moins d’un tour ! Du coup je vais changer mon gicleur de ralenti. Tu penses que le problème peut venir de la ?

Salut MadaraU,

C'est déja un des pb, aprés l faudra voir le gicleur principal,
Pour la taille du gicleur, tu en prends un de 55
Pour le régime moteur, il faut que le moteur tourne a un ralenti accéléré,
Pour l'aiguille la réf kehnin c'est R1368MS

Alain,

Salut,

Retour aux news, du coup j’ai augmenté mon gicleur de ralenti a 52 au lieu de 50, j’ai fais le réglage de la vis de richesse comme tlu me l’as indiqué et ça a l’air de mieux fonctionner je me retrouve déjà avec 1,5 tour.

Quant au fond de poignée je peux en faire de temps en temps mais par moment elle me fait des accoups et elle part, je ne sais pas d’où ça peut provenir.

Concernant la référence d’aiguille que tu m’as donné c’est celle qu’il me faut ?

Salut,

Oui c'est une aiguille pour carbu Keihin de 38 monté sur un 250 CR Honda,
Je ne sais pas a quelle altitude tu fais tes essais, mais je t'avais conseillé un 55 pour une altitude entre 0 et 300 metres,
As tu fais le controle de l'étanchéité du joint spi du vilo coté stator avec le nettoyant frein ?
Pour faire tes essais, tu peux monté l'aiguille a fond, (clips tout en bas),
Vérifies aussi que l'avance a l'allumage soit correctement calé au réglage usine,
Fais aussi un essais avec une autre bougie et regardes que ta bougie ne soit pas blanche (porcelaine autour de l'électrode),

Alain,