Bonjour, premièrement désolé si je ne suis pas dans la bonne section.

J'ai récemment fait l'acquisition d'un 125 Husqvarna CR, l'ancien proprio a changé le carbu par un neuf, sauf qu'il n'a pas fait les réglages.

Quand je pars avec cette dernière et que je reste a 1/4 de la poignée de gaz elle marche correctement, mais dès que j'ouvre les gaz elle se noie ou s'étouffe mais elle fait le fameux bruit "beuuuuuh"..

Si vous pouviez m'éclairez sur les éventuels réglages à effectuer, où regarder etc ce serait super ! Je dois également préciser que je n'ai pas l'impression d'avoir et une vis de richesse et une vis de ralenti sur le carbu, il n'y a qu'une seule vis. J'ai également pensé à régler l'aiguille, sauf que je n'arrive pas à la sortir du boisseau  🙄 

Après avoir desserrer un peu la vis sur le carbu, je pouvais ouvrir les gaz mais elle gueulait énormément pour ne pas + avancer que ça, et un moment elle s'est mise à accélérer toute seule, je dois avouer que je suis dans l'incompréhension.

Dans l'attente de vos réponses, merci.

L'année et le modèle mon brave ,et pour le carbu il en va de même ...sauf l'année   🤭 .

Pour l'année de la moto c'est une 2012 et le carburateur c'est un carburateur Keihin 38mm PWH

A voir si c'est le carbu correspondant au bon modéle sur la tienne ?....Au passage je trouve que ca fait un bien gros carbu pour une 125,pas sûr que ma derniére 125 (EXC/09) avait un tel appendice dessus ?!?

Bonjour a tous,

D'origine sur cette moto c'est un Mikuni TMX 38, toi MadaraU tu as un Keihin 38,
Il faut savoir que la taille des gicleurs Mikuni est défini en débit et chez keihin en mm,
Il faudrait déposer les gicleurs pour voir leurs taille et reprendre la doc constructeur pour voir la taille des gicleurs Mikuni d'origine et revenir au réglage d'usine,
Il existe un tableau sur le net de correspondance des gicleurs entre ces deux marques,
Visiblement ton gicleur principal est trop gros et surement le gicleur de ralenti aussi,
Tu peux déja ajuster ton gicleur de ralenti avec la méthode de réglage de la richesse d'air et un ralenti accéléré ensuite tu pourras passer au gicleur principal a la couleur de bougie, (test a faire avec uniquement de l'huile Motul 800)

Alain,

Bonjour,

Merci à toi pour ces explications, du coup c'est ce que je vais faire, je vais déposer les gicleurs et comparer avec ceux d'origines Mikuni, je reviendrai ensuite vers vous.

Bonjour,

J'ai retrouvé le tableau des correspondance gicleur,
Echelle rouge Keihin, bleu Mikuni,

Bonjour,

Je ne connais pas les carbus Keihin et je découvre sur le tableau que les gicleurs paraissent similaires au type appelé "inversé" et qu'on trouve aussi sous le nom Solex, s'agit'il bien des mêmes ?

Sachant que les Mikuni peuvent être montés avec 3 types de gicleurs:
-le type inversé, avec tête de manoeuvre à tournevis plat (filetage M5X0,75), en rouge sur le tableau
-le type Amal, avec tête de manoeuvre par clé hexagonale de 6 (filetage M5,3X0,9), en bleu sur le tableau
-le type Mikuni, avec même tête et filetage que l'Amal, mais dont la hauteur de tête est plus faible

Becaf a écrit :

Bonjour,

J'ai retrouvé le tableau des correspondance gicleur,
Echelle rouge Keihin, bleu Mikuni,

Ce n'est pas  du tout un tableau de correspondance Keihin/ mikuni.
C'est une réglette de réglage suivant la température et l'altitude pour les deux sortes des gicleurs Mikuni.

Voilà un tableau de correspondance et vous verrez que ca n'a rien avoir:

Salut a tous,

Pas trés clair ton tableau TPX 51,

Les chiffres chez Mikuni devraient etre beaucoup plus grand que chez Keihin car exprimés en débit et sans chiffre aprés la virgule,
Ce n'est pas le cas dans ton tableau,
Donc pourrais tu me dire a quoi correspond un gicleur de 320 Mikuni (serie 4/042) en gicleur pour  Keihin,


Alain,

Bonjour,

J’ai regardé mes gicleurs, pour gicleur principal j’ai du 175 et gicleur de ralenti 50.

Salut,

Tu n'as pas l'air d'etre trop mal en gicleur, par contre l'étanchéité de ta boite a clapets V force n'a pas l'air d'etre top,
On aperçoit un bout de joint vert entre le carter et la boite puis plus rien,
Il te faut une étanchéité parfaite sur cette zone et vérifier que la pipe ne soit pas fissuré,
Pour controler si tu as une prise d'air a l’admission, tu laisses tourner au ralenti et tu pulvérises du nettoyant frein sur et autour de la pipe,
si le régime augmente c'est qu'il y a une prise d'air,
Tu peux le faire aussi sur le joint spi de vilo dans le stator,
Rince a l'eau aprés l'essais car le caoutchouc n'aime pas ce produit,

Alain,

Bonjour,

Retour aux nouvelles après pas mal de péripéties, j’ai cassé l’ancien gicleur dans le carbu, après avoir reçu le câble d’accèl a cassé, donc j’ai du en recommander un.

Donc j’ai fais ce que tu m’as dis nettoyant frein au niveau de la pipe d’admission, et à vrai dire je n’ai pas remarqué de différence. Et elle marche un peu mieux qu’avant, en ayant juste changé les pièces citées ci dessus, et j’ai « ajusté » le ralenti avec la seule vis présente sur le carbu, mais clairement la vis est serrée a fond juste desserrée de 1/8 de tour.

Donc elle marche un peu mieux mais toujours pas de fond de poignée, en bas régime (admettons 20km/h en 3/4 eme) je peux faire des fonds de poignée, mais en haut régime si je fais un fond de poignée on a toujours le fameux « beuuuh » puis si je reste en fond de poignée elle réaccelere petit à petit avec des acoups.

Je sais pas si c’est hyper clair mais voilà petit uptade !