Oublié photo ..le fil noir qui sort de carter transmission primaire est celui de l allumage

Montage du CDI et bobine HT sur une plaque en plexi puisque que la notice il y as écrit pas de connexion masse  🙄 (mais c est pas stipulé SURTOUT pas de masse alors dans le doute ) et ça isolera des vibrations...j ai monté le support bobine là aussi dans le doute pour le champs magnétique possible (d ailleurs si quelqu'un me dit qu on peux l enlever sans risque 👍 ) ...reste arrêt moteur à brancher

C'est pas marqué "interdit" mais "pas nécessaire".  😉

Les étincelles se faisant, d'électrodes à électrodes, mais via la culasse, quand même.  😀



Si tu veux protéger la bobine, des vibrations, prend un bout de bande transporteuse, en caoutchouc armé.

merci  👍 

Schématiquement, je pense que c'est fait ainsi:



La phrase "connecter le fil orange ou noir" avec les flèches sur les deux cosses, pour signifier qu'il n'y a pas d'ordre particulier, mais les deux doivent être connectés.  😉

Quelques détails aujourd'hui...j attends des "bricoles "essentielles pour la suite ... branchement arrêt moteur ,un bouchon de vidange de cadre et trous dans plaque repose pied gauche . Vu que j en ai fais a droite

Ouais, branches lui bien le coupe contact, qu'il aille pas foutre le feu à la bécane comme il a incendié le GV! 🤭

gs-600-xc a écrit :

Schématiquement, je pense que c'est fait ainsi:

La phrase "connecter le fil orange ou noir" avec les flèches sur les deux cosses, pour signifier qu'il n'y a pas d'ordre particulier, mais les deux doivent être connectés.  😉

Je vois plutot ça comme schema, deux bobines avec une liaison a la masse, (il faut une masse pour refermer le circuit de la bougie)
Il serait préférable de vérifier a l’ohmmètre la quelle des deux bornes du primaire est la masse,
Si la masse n'est pas sur la bonne borne, le courant devra traverser la bobine pour aller la cherché, (pas trop grave cela marchera quand meme)

Par exemple, sur les deux pattes, la bobine est comme je l'ai dessiné.
Pas besoin de masse, le circuit secondaire est fermé par le passage du courant dans la culasse, d'une bougie à l'autre.
C'est d'ailleurs ce qui est indiqué dans la doc. Mon english rudimentaire, m'ayant permis de comprendre ça.

Après, je ne connais pas tout, mais en électricité, je ne pense pas être trop nul.  🤭

Tu veux dire par la que les deux bougies sont en série, donc ton schema est bon,
C'est  vrai, c'est possible comme système, mais vraiment merdique,
Si une des deux bougies est charbonné cela n'offre meme pas la possibilité de tourner sur un seul cylindre le temps que l'autre bougie se nettoie,
Une double bobine avec une masse commune aurait été beaucoup mieux pour avoir une bonne étincelle sur chaque bougie,

Alain,

C'est ça, les bougies sont en série.  😀
Une bougie encrassée, charbonnée, quand l'isolant est recouvert de carbone de combustion, dite aussi bougie claquée, est en court-circuit. L'autre bougie n'est pas impactée.
Le carbone est conducteur de l'électricité, d'où les conseils auprès des pécheurs Hitech, utilisant des cannes carbone: Danger à proximité des lignes HT.

Début remontage culasse ..montage guides,rodage soupapes...au moins il y as des joints de queue contrairement à l origine :/.

Ressorts de soupapes beaucoup plus dur que l origine..

 👍 

et comment se faisait l'étanchéité ? juste par le jeu d'usinage ?  😲 

non , ça bouffait de l huile ..  😂  😂