Gordon Fofona a écrit :

...
Su un 240 TDR (par exemple) il y a panachage de ces deux types d'assemblage en fonction de ma phrase ci-dessus.
Les sots ont ainsi tout loisir de se tromper !

Ce n'est pas gentil!
On est toujours le sot de quelqu'un!  🤭

Avec le montage des culasse a joint torique , les goujons sont en contact avec le liquide , Donc il vaut mieux un joint cuivreZ
Qui au passage sont moins chere chez SUZ  😉

Crazy tiger a écrit :

Si le liquide de refroidissement atteint les puits de goujons, c'est que le joint de culasse est secoué, non ?  :|  :| 

Non, dans certains cas les goujons sont, par construction, installés dans le circuit de refroidissement

C'est un peu stupide, non ? Sur une moto d'usine, démontée après chaque course (Voire  après chaque manche), pourquoi pas. Mais sur une moto de série ???
Dans le cas présent, on parle d'une CR, sur laquelle ces rondelles n'ont pas lieu d'être si l'on se fie au schéma de la part-list. Les perforations du joint de culasse montrent qu'il n'y a pas de "correspondance" entre le circuit de refroidissement et les puits des goujons de culasse. A priori, le liquide de refroidissement n'a rien à faire avec les goujons...

Ben... Tu peux penser ce que tu veux des ingénieurs japonais !
Mais que ce soit la CR avec ses écrous à embase ou la YZ avec ses écrous borgnes et rondelles cuivre, il n'y a pas de problème en respectant des logiques de montage appropriées.