OK Thierry je vais m'en aller le changer alors !

Prends bien un joint en viton  😉

Merci oui je crois que j'avais mis un joint " basique " , il n'a pas du tenir sur la distance . Et puis au niveau du prix , c'est du simple au double , y a pas photo
Cà me donnera l'occasion de vérifier mon avance au comparateur , peut pas lui faire de mal
Fab

Oui c'est clair. Le nitrile n'aime pas le sp98
N'en mets pas trop non plus de l'avance sinon ..... retours de kick assurés
Vérifie bien aussi l'étanchéité de la platine support du joint spi  😉

Tout-à-fait ! 21,8 mm au volant , 2,18 au comparateur !
Et le joint est prêt bien sûr !

Je me demande ce qui est pire , un retour de kick de XT ou un retour de Husky 390 mal réglée ....  🙂

Bah.....
Ça doit être comparable  😕

Oui, à mon avis, ça se vaut aussi. La bonne nouvelle, c'est que ce faisant, l'Husky manifeste son envie de démarrer  🤭  🤭  😄  😄  😄 

Yesss mon Tigrou  😉

Oui oui , c'est même étonnant la bonne volonté qu'elle a ! Tout le village en profite   🤭 , les réactions vont du " pouce en l'air-grand sourire " aux airs dégoûtés des bien-pensants qui croient s'être approprié l'espace public .
Bon , çà ne va pas m'empêcher de jouet au crochet pour aller récupérer la laine de roche toute impactée dans le " silencieux " ( gros LOL ) et qui ne doit plus servir à grand-chose , mais ce ne sera pas pour leur faire plaisir .
Quelle époque , on se sent hors-la-loi partout ...
Pour revenir au démarrage " Husky " ( gros chapitre ...) c'est du genre 3ème ou 4ème coup à froid , et 2ème à chaud , mais je ne sais pas si vous connaissez " kingdebary" sur Youtube . Le type , c'est un Américain qui en a restauré des tonnes depuis de années et qui les présente cool devant son garage . Allez-y voir , il en a des belles ! Et bien , il a une méthode à lui pour démarrer un " big bore " qui m' a interpellé et je lui ai demandé le pourquoi du comment . Il m'a gentiment répondu qu'il faisait aller le kick lentement deux fois sur toute sa course pour générer une pression négative dans le carter et sans doute amorcer l'arrivée du mélange , mais honnêtement , je ne vois pas ce que çà change . Déjà , après réalésage , vas-y descendre le kick sans taper dedans !
Un exemple :
www.youtube.com/watch?v=ePVKQxn42Kc

Ben tu vois cette technique j'ai tendance à l'utiliser et ça me permet aussi de positionner le piston juste après le pmh pour qu'il ait le plus de vitesse possible sur la compression suivante  😀

Bonjour.
Merci pour ton poste, j'ai un 390 Huski DE 79 entièrement restauré.
J'ai exactement le même problème que toi au ralentie et en bas régime elle cogne dangereusement même.
Ca fait un tout ou rien en bas régime et c'est dur de laisser la roue av au sol.
J'ai tout essayé joints de vilo,changement de carbu, tout les réglages possible, rien n'y fait.
J'arrive a me demander si ca ne viendrai pas des carter moteur poreux (j'ai eu un huski avec l'intérieur des carters qui se désagrégé complètement (problème du magnésium) j'ai des photos   mais je ne sais pas les poster.
je suis arrivé a trouver un bas moteur complet au usa (model or) il me faut un peu de courage pour tout remonter et on verra bien, mais jamais sur toute mes restauration je me serai pris autan la tête.
un truc de fou !!

Salut Cacolo et puis tous les autres aussi !
Pas très actif ici , oui je sais , mais je suis quand-même tous les jours ce qui se passe sur le GV
Je me demande si tu as eu le temps de monter ton nouveau moteur et si ton problème d' instabilité de régime s'est arrangé
J'ai enfin trouvé le temps et l'énergie de mener à bien la restauration de ma WR 390 et il ne reste plus grand chose ( enfin , à mon rythme , 2 ou 3 mois 🤭)
Mais , promis , je posterai une ou deux photos à sa première sortie de garage pour le GV
JOYEUX NOEL à TOUS !
Fafou