C'est TOP !! 😂  😂  😂 

Effectivement c'est TRES BIEN de conclure un post !! 👍  👍  👍 

En plus quand cela se termine bien et qu'il y a les infos pour la solution !! 👍  (il manque juste l'adresse de ton fournisseur pour les pièces carbu)

ET ainsi faire taire ceux qui disent que 10, 20 ou 30 coups de kick ...c'est normal sur une HVA !! 😉  😉  😉

Pry 😉 

Ben voilà !

www.befr.ebay.be/itm/NOS-Husqvarna-66-74-8...

www.befr.ebay.be/itm/Mikuni-Jet-Needle-J8-...

www.befr.ebay.be/itm/Mikuni-Needle-Jet-990...

Le truc c'est de ne pas se perdre dans la jungle des références , mais en repartant des références Husky officielles sur les éclatés d'époque  , on y arrive ( et on tombe sur Ebay lol ) . J'ai aussi essayé Enduro Vintage entre autres , mais on ne trouve pas toujours le boisseau qu'on veut et il faut pas se gourrer avec le côté de la vis de ralenti !

En conclusion , çà m'a fait un bel exercice de révision de toute la filière de l'alimentation du réservoir au cylindre , mais j'ai d'instinct le sentiment que c'est le remplacement du boisseau ( et du coup d'aiguille , parce que je trouvais bizarre que le gars avant moi l'avait " abaissée " en mettant le circlips au niveau 2 au lieu du 4  , comme s'il avait voulu compenser son usure ) préconisé par Tonton qui a été le geste-clé !
Vais finir avec une photo du boisseau " rincé " mais là , fait froid à l'atelier  😎 
Fab

C'est intelligent de finir un post et surtout respectueux pour ceux qu'ont voulu t'aider !  👍 
J'ai regardé ton post dès le début..et de moi-même aurait été sur un niveau de cuve..pas net...
Ensuite, fur à mesure de tes commentaires, on sent un bazar et une usure exagérée du carbu...
Cool pour le final !  👍 

Oui c'est parfait.
Et pour rebondir sur la remarque d'Olivier un Husky bien réglé ça démarre nickel à chaud comme à froid.
Perso je n'ai jamais poussé ou galéré pour démarrer mes Husky  😍 

A homme musclé et volontaire, rien d'impossible. Bisous mon Titi.  😘  😘 
(Vas-y, passe une bonne année avec ça  🤭  🤭 )

Ahhhhrrrrr Sans déconner mon tigrou  😂  😂 
Pas toi  😲  😲 
Bises  😘 

gat_hva13 a écrit :

Oui c'est parfait.
Et pour rebondir sur la remarque d'Olivier un Husky bien réglé ça démarre nickel à chaud comme à froid.
Perso je n'ai jamais poussé ou galéré pour démarrer mes Husky  😍 

Si je peux me permettre, 510 à froid, même après une longue interruption, carburateur vidé, 5-6 coups de kick à vide avec le starter voire sans parfois aussi). Suppression du starter et au maxi en 2 coups, l'engin démarre.

Halte aux "fèque nious" !

Comité pour le Rétablissement de la Vérité

Yesss  👍  👍  😍 

" 5-6 coups de kick à vide  " , tu veux dire quoi par " à vide " , stp Poireauneu ? Mon genou droit , çà l'intéresse ton histoire !
Fab

Le camp d'en face, procède de la même manière.  😀

À vide, décompresseur manuel actionné, tu ventiles le haut moteur et en même temps, amorces l'admission, huile (pour ceux qui ont une pompe).
Et ça échauffe les articulations du démarreur, avant l'effort.  😉
Tu en profites pour caler le piston, quasi pmh et vlan, les moteurs bien nés démarrent.

En vla un qu'a repéré que je traînais beaucoup sur le forum XT ( ben oui y en a deux dans le garage  🤭  🤭 )
C'est la procédure pour la XT pile poil çà ! J'en ai une qui adore qu'on donne 4 ou 5 coups de kick " à vide " ( du coup je comprends ) avant de la démarrer , et l'autre , si je fais çà , c'est le bon retour de derrière les fagots assuré ! Z'ont leur petit caractère , faut les écouter ...
Bon sur ma Husky , y a pas de décompresseur ...mais c'est vrai que si on insiste et qu'on insiste à froid starter on et qu'elle est de mauvais poil , çà finit par un gros PET dans la chambre de combustion ( ou le collecteur ? J'ai pas été voir sur place ...)

Si tu ne mets pas le contact, il n'y a pas de retour.  😉

Salut à tous !
Je me permets de déterrer mon post " ralenti qui bondit " , parce que , et bien ...il bondit encore mais c'est A CHAUD que çà apparaît ( ce que je n'avais peut-être pas bien perçu de prime abord ) , çà c'est certain et c'est sûrement important ! En passant , aucune traînée suspecte d' huile nulle part , ni haut ni bas moteur !
J'ai tout essayé , après toutes les vérifs d'usage évoquées en page 1 , j'ai essayé tous mes gicleurs de ralenti de 45 ( d'origine ) à 57,5 ( en place quand je l'ai achetée ) , tourné la vis d'air de quasi fermée à 3 tours , sans arriver à faire disparaître ce désagréable bond , surtout marqué quand je la laisse aller poignée de gaz au ralenti ( en descente par exemple ) et que je remets un chouia de gaz .
Ce qui me tue c'est qu'à froid , elle tourne sans problème au ralenti , prend bien ses tours , etc ...
En désespoir de cause , j'ai pensé au niveau de cuve , que j''avais réglé à 19 mm( max de la fourchette , donc niveau de cuve dans le bas de la fourchette ) en pensant que , peut-être , le gicleur de ralenti n'était pas bien alimenté dans certains cas de figure ( après un moment à plus haut régime , qui " pompe dans la cuve évidemment ) . Du coup je l'ai remis à 16 mm donc niveau de cuve plus haut de 3 mm en faisant bien gaffe que le carbu ne commençait pas à pisser en ouvrant le robinet mais non ...j'ai aussi mis un tout petit peu de pâte à joint haute température au niveau du filetage de la vis d'air , dans l'idée de cette histoire de dilatation à chaud ( fuite ? ) , mais que dalle ...
De nouveau , petit tour ce matin où on croit d'abord qu'on a enfin eu l'idée géniale , et puis ...le temps qu'elle chauffe ( plus longtemps parce que çà caille aujourd'hui ) , re-belote ( gicleur 55 , vis d'air 1, 5 tour " réglage par défaut " )
J'ai commandé par désespoir un nouveau carbu Mikuni 38 mais sans être certain que c'était le truc à faire !
Si quelqu'un comprend ce truc de " tout va bien à froid , et çà déconne à chaud " , c'est un génie !
Excusez d'avoir été long mais comme çà tout est dit d'un coup , enfin je crois  😄 
Merci pour vos lumières , et joyeuses Pâques !
Fab

Salut
Je te le redis. Tu as une prise d'air à ton joint spi de vilo côté allumage.
Thierry