intéressant post qui à l'air de partir d'un problème sur un 4 tps en 2008, pour finir sur un 2 tps en 2021! La vis de richesse d'un KEIHIN PWK est une vis d'air : quand on serre on diminue le passage d'air (on enrichi) et quand on ouvre on augmente le passage d'air. il me semble que c'est l'inverse sur les FCR...

Yes Sir.

Dans le post initial, hormis une viscosité d’huile annoncée, il n’est pas dit clairement qu’il s’agit d’un 4temps.
Plus tard dans l’échange il est même évoqué une vidange de boîte, propre au 2 temps.
Dans le cas présent d’un 200 2 temps, resserrer la vis d’air enrichi la carburation sur le circuit de ralenti. Les nettoyages du carburateur ne changeront rien si le gr est trop petit.
Donne nous les valeurs de tes gicleurs et l’altitude à laquelle tu roules et on te donnera un avis.
Mais sache qu’un 2t sur le circuit de ralenti donne l’impression de transmission.

D'accord je vais démonter les 2 gicleurs pour vous donnez les valeurs.
Merci pour vos retours

En regardant sur plusieurs forums apparement c'est un problème récurent sur les ktm

J'avais peur au début que ce soit le bas moteur mais apparement pas.

Je vous remercie et vous tiens au courant pour les gicleurs

tonton a écrit :

Dans le post initial, hormis une viscosité d’huile annoncée, il n’est pas dit clairement qu’il s’agit d’un 4temps.
Plus tard dans l’échange il est même évoqué une vidange de boîte, propre au 2 temps.
Dans le cas présent d’un 200 2 temps, resserrer la vis d’air enrichi la carburation sur le circuit de ralenti. Les nettoyages du carburateur ne changeront rien si le gr est trop petit.
Donne nous les valeurs de tes gicleurs et l’altitude à laquelle tu roules et on te donnera un avis.
Mais sache qu’un 2t sur le circuit de ralenti donne l’impression de transmission.

j'en ai déduit que c'était un 4 tps, because de la 5W50 dans un 2tps, pas glop!