Bon désoler hier je n’ai pas eu de temps pour feinter les différentes pieces.

J’ai commencé par reprendre la poignée d’accélération qui étais grippé par le nouveau guidon, j’ai suivi un tuto et j’ai donc gratter avec du papier à poncer (120g) et après avoir nettoyer impeccable la poignée revient avec un petit clac à chaque fois. ????????

J’ai jeter un œil au carburateur (photo à suivre) bon état général et le boisseau redescend bien au clac de la poignée

J’ai desceller une vis, celle du sabot qui étais en train de se faire la mal et avait déplacer le câble d’embrayage, j’ai remis un écrou et une rondelle.

Je viens de vérifier l’huile, je suis à niveau.

On y vas ou je dois encore vérifier autre chose ?

Merci d’avance

J’ai vérifier le niveau d’huile par ici ?


Mais je vois qu’il y a un autre réservoir mais celui n’est pas raccorder ?



?????

Merci

Salut,
Oui, il faut valider ta modif côté poignée de gaz. En règle générale, il faut éviter de toucher 2 trucs en même temps, si jamais ça fonctionnait tu ne saurais pas exactement à quoi était dû le souci.
Démarre la moto en gardant un doigt près du coupe-circuit au cas où elle partirai à nouveau dans les tours

je vais apporter de l'eau au moulin, vu le réservoir de graissage séparé sans tuyau il y a des chances qu'il n'y ait plus de pompe a huile et que l'air arrive par l'orifice de graissage 2T. Mais il y a aussi une autre possibilité c'est que le joint d'embase soit découpé, rappelez vous de ce qui était arrivé a Bruno et son CanAm , tient tient du aitre distributeur rotatif, mais lui avait pris feu..... 😉  😲  😲  😲 

Bon elle ne démarre pas, je vais tester la bougie demain en tout cas l’essence arrive bien au carburateur, et le piston monte et descend bien je vais voir demain ce qu’il en est.

Bonne soirée ????

Hello à tous,

Elle a démarrer 🙂

Après avoir vérifier une étincelle bien bleue et facile lors du kick et vérifier que le carburateur semblait bien fonctionner.

J’ai essayer à plusieurs reprise de démarrer au kick mais c’était pas gagner, du coup j’ai passer la deuxième et j’ai couru à coter, je m’y suis repris à 3 fois avec une nette amélioration à chaque fois.

La 3ème fois je m’élance et elle commence à brouter et démarre enfin, je garde le régime un peu haut le temps que l’air dans la gaine d’essence disparaisse et je me suis mis au neutre.
elle tenais bien le ralenti contrairement à ce que me disais l’ancien propriétaire, certainement du à la vis du sabot que j’ai remis en place...
(je précise qu’à la troisième fois j’ai retirer le carter en métal pour laisser le carburateur à l’air, car j’avais l’impression que l’essence arrivais mal. J’ai donc enlever le tuyau du carburateur pour vérifié et il y avait un bon filet d’essence qui coulais. Perdu pour perdu je me dis je vais essayer avec admission direct en air)

Et BIM au bout de 50m elle s’enclenche et je saute dessus, j’embraye et je repasse la première, j’ai fait 400m en essayant un peu la reprise et elle répondais vraiment bien, je m’arrête me met au neutre et elle tient le ralenti (????alors la dans ma tête je suis une star ????).
J’accélère et elle cale. je pense du à la prise d’air trop importante.

Voilà donc j’ai 2,5 question maintenant :

1: comme précisé il n’y a plus la pompe à huile de relier au réservoir, donc qu’elle mélange dois je effectuer ? Et question de novice mais quel type d’huile utiliser dans ce cas là ?

2: pourquoi ne pas réessayer de réutiliser cette pompe à huile ?

Merci pour vos réponses 🙂

elle tient le ralenti en remettent un vis au sabot !!!!  😂 

fait nous photo pour savoir de quelle vis il s'agit ! je suis surpris...

Après je n’avais pas réussi à la démarrer avant c’était le propriétaire qui me disait que la moto ne tenais pas le ralenti ...

Bonjour tout le monde !
Voici un lien pour des manchons tout neufs ????

www.ebay.fr/itm/134375342880

Auto Publicité ??

Pas auto publicité mais entraide plutôt....

Une petite présentation serait la bienvenue .  😎

Désolé j'ai pass l'habitude des forums je ne les utilise jamais, je fais ça demain ????