Bonjour

J'ouvre cette discussion à propos de la restauration d'une HVA 510 4t air monoshock

J'ai récupéré cette moto dans un triste état puisqu'inutilisée depuis 30 ans et stockée dans une grange ouverte posée contre un mur.

Plastiques pourris, articulation de bras oscillant bloquée et cassée, carbu tombé pour cause de bride desséchée, fourche piquée, selle défoncée par les crottes de pigeon ....etc.

Après démontage complet la restauration commence par le moteur. Il a été confié à HVA héritage (très grosse galère par la suite). Puis cosmétique du moteur dans mon atelier.

Que veux tu dire par "très  grosse galère par la suite" ?

PS: le photos n'apparaissent pas dans le sujet.

désolé erreur de manip
depuis , les travaux ont avancé
Le réservoir pratiquement irrécupérable a été remplacé par un modèle en alu, peint en partie.
les ouïes de réservoir ont été récupérées par ponçage et peinture souple, les pièces de remplacement sur le marché n'ayant qu'une vague ressemblance avec les originaux.
même traitement pour le garde boue.
Pour l'instant toute la visserie est en zingage et bichromatage , les tés et moyeux en peinture. j'ai trouvé une roue avant pour remplacer l'originale, en Floride, (reçue en 5 jours) avec un disque flottant. (Si qqun en a déjà vu..).
L'articulation des biellettes d'amortisseur est complètement morte. Je suis dessus depuis 2 mois. J'ai fait tourner un système complet en inox, modifié par rapport à l'original pour améliorer le graissage. Photos et explications demain).
j'attaque la restauration de la fourche. Aujourd’hui, démontage et dégraissage pour microbiller les fourreaux et envoyer les tubes en chromage dur.
je pense que j' aurai besoin de tuyaux et de conseils pour le remontage.

voilà .. à bientot

alain

Moi, Je vois une 430 hva automatique à côté du 510 AC monoshock.  😉

bien vu Michel ... mais c'est une autre histoire...(en cours)

la galère ça a été le pétage de plombs de HVA héritage qui a pratiquement disparu de la circulation depuis presque 2 ans .. donc difficile de récupérer le matériel confié ..

pour suivre , je cherche les dimensions ou le modèle des douilles d'articulation du Bras oscillant.

merci

Sur mon 89, les douilles à aiguilles du BO sont des INA KK 2216 (quantité 4). Je n'ai pas vérifié sur les parts lists si les modèles sont les mêmes en 86.

merci pour ta réponse .. mais franchement je ne sais pas quoi faire de ces références .. on trouve ça ou ?

ICI :
www.123roulement.com/roulement-HK2216?gcli...

désolé je me suis mal exprimé .. je ne cherche pas les douilles à aiguilles mais les douilles, ou entretoises pour caler le bras ...

https://www.hva-specialty.com/products/copy-of-1985-1988-husqvarna-swingarm-needle-bearing-set-of-4-nos-hk2216-15-11-277-01

Recherche faite d'après la référence des parts lists, identique pour les 86, 87, 88, 89.
Il existe probablement d'autres sources.
A moins de disposer de moyens de production, les faire refabriquer revient globalement au même prix, traitement thermique compris.
J'y fus contraint.

merci

oui je compte les faire tourner en inox .. mais je n'ai pas les dilensions.. en particulier des épaulements ..

alain hva a écrit :

désolé erreur de manip

depuis , les travaux ont avancé
Le réservoir pratiquement irrécupérable a été remplacé par un modèle en alu, peint en partie.

les ouïes de réservoir ont été récupérées par ponçage et peinture souple, les pièces de remplacement sur le marché n'ayant qu'une vague ressemblance avec les originaux.

même traitement pour le garde boue.
Pour l'instant toute la visserie est en zingage et bichromatage , les tés et moyeux en peinture. j'ai trouvé une roue avant pour remplacer l'originale, en Floride, (reçue en 5 jours) avec un disque flottant. (Si qqun en a déjà vu..).
L'articulation des biellettes d'amortisseur est complètement morte. Je suis dessus depuis 2 mois. J'ai fait tourner un système complet en inox, modifié par rapport à l'original pour améliorer le graissage. Photos et explications demain).
j'attaque la restauration de la fourche. Aujourd’hui, démontage et dégraissage pour microbiller les fourreaux et envoyer les tubes en chromage dur.
je pense que j' aurai besoin de tuyaux et de conseils pour le remontage.

voilà .. à bientot

alain

bah le disque flottant, c'est pas le montage d'origine ?
perso, j'ai préféré une roue a tambour, et donc la roue à disque je l'ai donné avec le système de freinage complet .....:/  🙄  🙄 

pour le frein ... non, d'origine c'est un disque fixe .. celui là vient d'un 250 cr 85 us