De rien !

Plus je check des photos du moteur et plus je me dit qu'il y a à gagner partout c'est fou...

Je vais me pencher sur le sujet très bientôt je tiendrais au courant les intéressés de mes suggestions d'améliorations.

Déjà dans un premier temps ce qui saute au yeux, la transmission primaire il y a matière à jouer dessus. La passer en denture droite et faire un montage sur cage à aiguille et non sur bague (pour le montage sur cage je ne sais pas si c'est déjà le cas d'origine j'irais voir ça demain).

Pour la passer en denture droite il faudrait voir si sur les autres modèles il y en aurais pas un équipé d'une denture droite parce que sinon la faire faire risque de couter un petit billet à moins de connaitre du monde.

Niveau cloche/noix idem si ont connait un pote usineur ça peut le faire, à première vue il reste pas mal de matière dans le fond pour l'usiner et passer sur du 6 voir 7 disques (modif déjà faite sur une autre motorisation) et en profiter pour alléger l'ensemble par la même occasion...

Ceci dit avant de trop m'avancer sur la chose j'irais voir demain sur un de mes moteur comment c'est branlé  😉

Concernant le haut moteur idem du taff mais il y a de la matière je m'y pencherais plus tard j'ai mes petites idées étant donner que l'ensemble Autisa est introuvable.

Désoler du pavé mais ce genre de "challenge" de sortir des cv d'une "peine perdu" en se creusant la tête ça me passionne  😍 

EDIT : Va falloir que songe à poser la main sur une TXP églament  🤭 Je pose ça la sait-on jamais n'hésitez pas à me contacter 😉 

Courage pour trouver un TXP, la mienne m'a été rabattue par un copain qui la connaissais d'un copain....

Mais ce n''est pas un modèle simple à trouver.

Au niveau préparation sur la mienne je vais faire quelque chose dans le style de ce que je vais décrire ci dessous.

Une calle de deux millimètres sous le cylindre, avec rabotage du haut du cylindre de deux millimètres pour rattraper, ça remonte tous les diagrammes.
Une culasse de SX8 militaire à bougie droite dans laquelle j'intégre une chambre de combustion (un plot) de Yamaha 85 YZ.
Un ébavurage comme il faut du cylindre avec ouverture légère des transferts, pose d'un piston de 85 RM et d'un allumage électronique moderne à la place des vis platinées.

Mon but, c'est que ce soit un peu plus vigoureux, si admettons que d'origine il y est  les fameux 10 chevaux annoncés, l'amener vers 13/14 serait vraiment parfait. Mais je ne veux pas une bête de guerre, de toute façon ce moteur n'est pas conçu pour supporter ça.

Je me doutes bien que le TXP n'est pas monnaie courante ...  😭 

Concernant la préparation. Je note un piston de rm 85, tu as déjà effectué des recherches et tu as une ref à partager ? Je comptais passer sur du mono segment également. N'hésites pas à partager tes recherches et trouvailles ici ou alors en mp si tu veux garder une part de mystère  🤭

Tu dis que le moteur n'est pas conçu pour supporter une "grosse" puissance. De quels éléments précis tu parles ? L'embrayage ? j'ai lu sur un forum qu'il avait déjà du mal à supporter le Autisa. Tant qu'a y être aurais-tu une adresse pour des disques neuf ??

l'embiellage, idem de ce coté on est sur de rien tu marques un point.

Adapter ou modifier la partie "moteur", en soi, n'est pas insurmontable. Couple primaire en taille droite, c'est chaud.

Mais c'est oublier l'élément qui risque de coincer, la boite. Le moteur est extrapolé d'un 50, pas des plus performants. Vouloir sortir des canassons et les faire transiter par la boite à croisillon, j'ai bien peur, que s'ils sont trop nombreux, il restent à l'écurie, après avoir pété l'élément faible.  🙂

Deja rien qu'avec cette boite 5 vitesses et son système de sélection tu sais que c'est peine perdue.

Mais tout le reste non plus n'est pas prévu pour lui faire cracher et encore moins tenir des chevaux.

Faut faire avec...Non pas de secret de quoi que ce soit, je partage mes infos, ce qui fait la différence avec ce genre de machines au final c'est en grande partie le tour de main que tu déploies pour monter tout cela et le faire se marier au mieux, sur une petite cylindrée, tu changes de 1 ou 2 dixièmes de millimètres un squish sur une culasse, d'un coté tu as un bon moteur sympa, et de l'autre il devient plus que moyen.

Piston de 85 RM car le diamètre d'axe va et la hauteur rentre dans les critères, après faut tout monter à blanc pour voir comment ça se passe, la bielle je n'ai pas encore regardé à quoi elle peut correspondre, je mettrai ça en ligne quand j'en serai la.

Pour l'instant le réservoir en alu est fait, la selle est refaite, les plastiques sont tous arrivés, l'amorto arrière Fournales aussi, j'attaque le remontage partie cycle sous 2 ou 3 semaines quand tout le reste sera arrivé.

Sinon, il y a ça :

Oula......il affute le fred !!  👍 

Oui c'est le kit 100 Autisa donné pour 19cv.
Le peu que j'ai roulé avec dans ma jeunesse sur mon TXE ,le bas moteur par lui méme avait tenu le coup,cylindre piston beaucoup moins mais c'était ma premiére moto et je roulé au mélange séparé.
Perso pour en tiré le plus j'avais dans l'idée de glissé une chemise d'un cylindre de méme cylindré ayant les bonnes perf.

J'avais fais ca aussi,cylindre txe avec clapets.
Ce cylindre m'a permis de faire 3 en pisse feu sur une manche a Epernay,bon j'avoue qu'il a fallu finir avec du fil de fer  🤭 

Kiki das Tod a écrit :

Oula......il affute le fred !!  👍 

J'ai toujours bien aime gratter "dans les bronches" et chercher deux trois trucs pour le faire se secouer un peu mieux 😉 

L'idée d'y enquiller un autre cylindre piston culasse d'une machine plus performante aussi, mais après tu t'en vas trop loin en visuel de ce que je veux faire.

Je veux faire celle la.
www.leguidevert.com/mag.php?publication=20

C'est pas le cylindre mais juste la chemise dans le cylindre Peugeot.

Je ne comprends pas très bien car le cylindre d'origine est chromé donc pas chemisé.

C'est le Autisa qui est chemisé. Les souvenirs que j'ai de tous les montages Autisa pour toutes les machines qui en étaient équipées, c'était que cela marchait fort mais très peu de temps, car la fonte de la chemise était de très mauvaise qualité, ça se bouffait très vite.

Oui chromé,mais rien empêche de réaléser et de chemiser.
C'est pas aussi simple puisqu'il faut reboucher et refaire les transferts.

Oui pas con du tout.

Sinon pour resté dans la cylindrée .c'est de rechemisé l'Autisa en 80cc.