Je n'ai pas d'extracteur je vais voir ce que je peu faire ou sinon démonté le carter ..

ktm64 a écrit :

des créneaux arrondis et des créneaux carres ça ne va pas trop ensemble , elle n'a pas été rentrée en force ?

C'est le montage d’origine. Le moyeu central vient avec la cloche.

Yep ! Donc, il y a de fortes chances pour que ce soit le roulement à aiguilles qui ait rendu l'âme. Il va falloir forcer un peu, Antonin. Mais fais gaffe, c'est de l'alu.

La cage a aiguilles elle est sortie tout seul sans la cloche lol , j'ai peur de trop forcer et de cassé le carter ..

 🤔  🤔 Effectivement, c'est mystérieux. A part la cloche collée sur le joint ou la rondelle et le carter central, je ne vois pas. Parfois, de l'huile un peu cuite peut devenir adhérente. Essaye de faire basculer un peu la cloche avec un démonte-pneu, par exemple. En mettant une fine cale en bois entre l'outil et le carter...

normalement ça sort tout seul , il n y a pas de raison que ça sorte pas ;
peut etre collé par l huile tres vieille qui fait un peu ventouse , en passant  un crochet entre le carter et la cloche ça devrait suffire ( style crochet pour ressort d echappement )

Je suis effaré par les conseilleurs ! Utiliser un arrache ?
Pour le prix du joint papier du carter pompe à eau...
Je te conseille de sortir le carter pour pouvoir enfin extraire ta cloche et comprendre pourquoi elle ne sort pas ainsi.

J'arrive à bougé la cloche sur qu'à l'extrémité du carter mais après elle bloque ... Vraiment bizarre cette histoire

Oui je pense aussi que je vais enlever le carter pour y voir plus clair , une fois les vis devisé du carter vous avez des conseils pour l'enlèver ? Il a l'air bien collé lol

Après avoir retiré les vis, tapote tout autour du plan de joint avec un maillet caoutchouc, pour aider au décollage.  😉

Faut enlever le kick et vidanger la pompe à eau (encore que ça soit pas vraiment indispensable mais en désaccouplant les durites on travaille plus à l'aise)...)
Par contre  c'est pas nécessaire d'enlever le couvercle de pompe (ça économise toujours un joint...) , y'a que les 2 boulons extérieurs  qui  traversent et maintiennent  le carter à cet endroit...

Normalement en prenant le carter à pleine mains et en remuant un peu ça vient tout seul... par contre faut penser à pousser l'axe de kick pendant l'opération  de retrait du carter afin qu'il reste dans son logement (coté boîte) sinon ça fait sauter le ressort... gaffe aussi aux 2 pions de centrage et à la rondelle fine sur l'axe de kick  qui reste souvent collée au carter que tu retires ...

Depuis quand on ne peut pas démonter une cloche d'embrayage sans ouvrir les carters centraux ? Rhoooo  🙂  🙂  🙂

Merci txp51 ,
Cela confirme que je dois le démonté alors , merci a tous pour les conseils ! 🙂

Crazy tiger a écrit :

Depuis quand on ne peut pas démonter une cloche d'embrayage sans ouvrir les carters centraux ? Rhoooo  🙂  🙂  🙂

Carters centraux ? Le carter d’embrayage dispose d’un couvercle de pompe à eau ET d’un couvercle d’embrayage ( permettant le changement des disques sans tout démonter).
Ça a évolué Honda depuis les XR...

Belle évolution, effectivement...  Merci tonton  😀