Alors le pignon est bien un 12 dents, c'est la monte d'origine d'après la doc. Par contre la moto est posée sur la bequille d'atelier donc avec la roue arrière qui ne touche pas le sol. Je vais checker moto sur ces roues.

Oui jai bien la roulette.

En fait c'est le patin qui n'est pas forcément en bonne place parce qu'il tient par deux vis ( une au dessus du bras oscillant et l'autre au dessous. Du coup il peut pivoter et se mettre legerement en biais ce qui est le cas sur la photo. Là je l'ai repoussé et les traces sont bien alignées avec la chaîne.

J'ai pensé  aussi à  mettre une rondelle entre pignon et le moteur pour gagner un peu de place mais du coup la chaine vient toucher l'intérieur du cadre il n'y a vraiment pas beaucoup de place.  :| 

Bonjour ,perso je ferais un carré en téflon repris sur tes deux vis du moins sur ton axe sa guiderais ta chaine et protègerais ton BO  c'est juste un conseil

Bjr à tous,

Je confirme que la PE 175 a un pignon de 12 dents au pas de 520 et une chaîne longueur 106 maillons.

Effectivement, il existe une protection en téflon de taille 13x18x25 monte d'origine sur les RM modèles N/T/X/Z/D, référence 09320-13001, ou 13x18x35 monte sur le TSR 125 K/L/M/N/P/R, référence 09230-13004.

Slt

Marco01 a écrit :

En fait c'est le patin qui n'est pas forcément en bonne place parce qu'il tient par deux vis ( une au dessus du bras oscillant et l'autre au dessous. Du coup il peut pivoter et se mettre legerement en biais ce qui est le cas sur la photo. Là je l'ai repoussé et les traces sont bien alignées avec la chaîne.

Exact , mal conçu ce truc ! j'ai refait la fixation supérieur , en mettant une douille plus grosse , plus courte et une rondelle un peu plus large , de manière à ce qu'elle appuie sur le patin et le bloque mieux .

tonton a écrit :

C’est bien une chaîne en 520 et non 525 ?

Je repose ma question et j’en ajoute une autre:
Pourquoi une chaîne O’ring sur un 175 PE ? Ancienneté du modèle et usage peu intensif.

Marco01 a écrit :

Bonjour,

Par contre si le probleme semble résolu en latéral il n'y a quand même pas beaucoup de place non plus en vertical avec l'axe du selecteur... Vous avez bricolé quelques choses pour eviter d'usiner vos axes de selecteurs?

Sur les 500 XT (et peut être d'autres yamaha, même les trails …) il y a d'origine une sorte de roulette en plastique qui tourne sur l'axe de sélecteur et qui protège un peu aussi le joint spi de ce même axe, c'est le repère 4

Les chaines o-ring bouffent plus de puissance que les standards, vrai ou faux?  🤔 

Est-ce qu'il y a des comparo.?  😀

La puissance ,vrai ou légende urbaine ? en tout cas dans le galère lorsque tu dois pousser, je peux te dire par expérience que tu sens la différence .
Du coup plus jamais mis de o'ring , par contre j'entretenais mes chaines à chaque sortie , même fréquence que le filtre.

C'est également mon ressenti.  😀

Après, faudrait voir entre une chaine standard, mal entretenue et une O-ring.

ça dépend aussi des conditions de roulage , ici c'est fastoche l'entretien , que de la poussière et des cailloux ! si tu roules dans le sable ou dans la boue avec une standard même avec de l'entretien elle va pas faire long feu .

Edit : en roulage normal enduro , c'est à dire sortie chaque weekend , pour nos vieilles qui sortent moins souvent le cas est différent ;)

Jean#66 a écrit :

La puissance ,vrai ou légende urbaine ? en tout cas dans le galère lorsque tu dois pousser, je peux te dire par expérience que tu sens la différence .
Du coup plus jamais mis de o'ring , par contre j'entretenais mes chaines à chaque sortie , même fréquence que le filtre.

c est très vrai  🤭  🤭 pousser sur 5 km avec une torique ça fait de l entraiment  🤭  👍 

Rigoles pas ! une fois on a mis 3H pour faire 5 bornes , coté Espagne dans du sacré sentier  😲