Sympa ces améliorations,elle va finir en outil a scratch cette petite KLX...
Un truc me gene, a moins que ce soit du provisoire:les vis de support moteur sont trop courtes,sur les photos le filet n'arrive pas dans la partie de l'ecrou qui freine.

Un post comme je les aime : bien documenté.

Vaisiere a écrit :

Sympa ces améliorations,elle va finir en outil a scratch cette petite KLX...
Un truc me gene, a moins que ce soit du provisoire:les vis de support moteur sont trop courtes,sur les photos le filet n'arrive pas dans la partie de l'ecrou qui freine.

Bien vu… pour la longueur des vis. Mes supports alu sont un peu plus épais que l'origine, j'ai remonté temporairement les vis acier en attendant une visserie alu aux bonne dimensions ;-)

Marvin The Martian a écrit :

Voir le post mini hl ..j ai monté un haut moteur 350 raptor sur un bas moteur 250 xt

Oui, oui, j'ai vu ton post et l'ai regardé de très près et avec beaucoup d'intérêts… Après le KLX, je m'attaque à mon 250 XT de 1980 que j'ai depuis quelques temps… j'ai commencé à fouiner les pièces et lui ai acheté un cylindre 350 Warrior, une fourche de 125 DTLC, un cantilever alu de 125 YZ, un amortisseur de 175 IT. Je stocke dès que je "tombe" sur une pièce qui me va bien. Bon, ça va attendre encore bien des mois mais, je m'y prépare pour le modifier en accentuant son côté TT, une future concurrente de mon KLX  ;-)

TUTUF62 a écrit :

Un post comme je les aime : bien documenté.

Merci, sympa ;-)

joli boulot et joli projet.... j'en ai une aussi mais finalement je la vends pour pieces car trop de boulot, pour le moteur en 76 mm ca va te faire un 290, sinon tu peut monter un piston de 1100 kawa pour faire 270 à 275 cm3 selon les cotes, par contre gaffe aux hautes coimpression car pas de decompresseur pour le demarrage..par sur que que le profil d'arbre klx et bayou soit pareil, il existe un kit pour passer l'arbre sur roulement au lieu des paliers qui degage tout le temps mais dur à trouver..
pour les amorto à ma connaissance il n'existe pas d'ohlins aussi long..
.pour ameliorer la puissance faut une preparation culasse et un collecteur plus gros serait pas mal..
pour le frein avant un double came d'it ou d'yz serait pas mal....
en tout cas ça devrait faire une brele sympa une fois finie
bon courage

Merci de ces infos Ricostopy.
Je viens de voir ton message, s'il te reste des pièces, je suis preneur,  fait moi signe si c'est le cas ;-)

Pour le piston pas le choix que de prendre un 76mm, j'ai déjà le cylindre du Bayou qui est en 76. Le piston du Bayou ,'étant pas compatible (axe piston en 18) j'ai trouver un Wiseco neuf d'un kit 1200 pour 900 kawa, c'est cool piston de 76 et axe de 17 , donc ça devra le faire. Ayant une culasse de 300 Bayou, normalement le volume de la chambre devrait le faire, à vérifier avant montage tout de même
J'ai enfin trouvé une bielle neuve de 250 LTD aux Pays-Bas, ça me change de mes pièces de Bayou que je prends aux USA ;-)
Pour les Ohlins, je les ai reçu, se sont des ITC de 460 mm donc nickel, enfin presque, la bonbonne frotte contre le cadre et le pot, les bagues ne vont pas mais là aussi, solutions en cours...
Pour le collecteur, j'attends que amortisseurs et haut moteur du bayou soient en place pour en faire faire qui ne soit pas... à refaire

Bon, je n'avance pas bien vite en ce moment mais, ça cogite quand même un peu. Je n'avais pas prévu mais j'ai trouvé une barre de torsion de frein ar de 500 KX en alu, bien sûr elle est trop longue, l'ange ne va pas pile poil mais ça devrait le faire en bricolant un peu... histoire de gagner encore un peu de poids ;-)