510 TE et Automatic ! Il faut savoir lire le Gatos !  🤭

bourgogne moto verte a écrit :

Voici comme promis les photos du réservoir 86 - 87

Marvin The Martian a écrit :

En alu la construction sera "simplifiée" par toutes les formes qui ne sont pas nécessaires (voir réservoir alu de TT640 surtout la partie devant le bouchon ) pour la contenance ,si réservoir enduro "racing" c est le plus fin possible ...pour les fixations triangulaire en dessous je verrai bien des éléments rapportés /vissé pour permettre des ajustements facile ..et pour l épaisseur comme je l ai écris a bmv ,c est environ 3 mm au moins sur les flancs pour une bonne résistance au choc ..

les réservoirs en alu fabriqués en brexitonie sont en 2 mm en général, les réservoirs maicos ou elsinore sont plus fins , je dirais 1,5 mm

Fabrice, la culasse du honda serait elle compatible avec le cylindre de 510 ?
remarque , j'ai une culasse de honda et une piste locale pour le bas moteur ....
ca pourrait se vérifier, mais en ce moment, j'ai bien d'autres choses plus sérieuses à me préoccuper et ce pour quelques mois encore

Bon ben c'est moi qui vais te la racheter ta culasse de 350 honda !
Si tu peux nous donner en extrapolant le diamètre du cylindre qui correspond pour voir ?

84 mm d'alésage, non ?

non , je la garde, j'ai eu trop de mal à l'avoir .......
je l'ai mise à la place d'une culasse avec carbu sur le coté, puis revendue à un membre du GV .....
et comme j'essaie de vider un peu le garage avant déménagement, ca fait partie de ce que j'ai élu à la conservation ....le reste bye bye

bourgogne moto verte a écrit :

Voici comme promis les photos du réservoir 86 - 87

Marvin The Martian a écrit :

En alu la construction sera "simplifiée" par toutes les formes qui ne sont pas nécessaires (voir réservoir alu de TT640 surtout la partie devant le bouchon ) pour la contenance ,si réservoir enduro "racing" c est le plus fin possible ...pour les fixations triangulaire en dessous je verrai bien des éléments rapportés /vissé pour permettre des ajustements facile ..et pour l épaisseur comme je l ai écris a bmv ,c est environ 3 mm au moins sur les flancs pour une bonne résistance au choc ..

pierrot la bricole a écrit :

les réservoirs en alu fabriqués en brexitonie sont en 2 mm en général, les réservoirs maicos ou elsinore sont plus fins , je dirais 1,5 mm

en épais c est mieux ... vouloir faire léger c est bien , mais solide c est mieux  🤭 1.5meme si ça ne tombe pas de haut c est la jolie bosse

TT640 a écrit :

Celui qui aurait pourrait le vendre très cher , encore plus dans la partie-cycle , ce qu'il aurait intérêt a faire ... Et moi pareil ...
C'est comme jeté une bouteille a la mer ... 😎 

Par contre ce qui me ferait "doublement" plus délirer c'est ça ... BMV parle de la dernière voici l'avant-première 80/81,
avant la Gustavsson de 82 , un petit mix moteur qui me comblerait ... Juste un petit bas mot a chiner finalement   😳 

alors, je plussoie,
sur la photo, il s'agit bien de la culasse du modèle 76 à 78 avec une seule sortie d'échappement et surtout pipe d'admission en position centrale (les premières versions a partir de 74 ont le carbu sur le coté)
sur la photo, il ne s'agit en aucun cas la culasse XLS apparue en 79 avec ses deux sorties d'échappement.....

donc en me référant uniquement à cette photo,  je parlais bel et bien de la culasse "mono" sortie

Marvin The Martian a écrit :

En alu la construction sera "simplifiée" par toutes les formes qui ne sont pas nécessaires (voir réservoir alu de TT640 surtout la partie devant le bouchon ) pour la contenance ,si réservoir enduro "racing" c est le plus fin possible ...pour les fixations triangulaire en dessous je verrai bien des éléments rapportés /vissé pour permettre des ajustements facile ..et pour l épaisseur comme je l ai écris a bmv ,c est environ 3 mm au moins sur les flancs pour une bonne résistance au choc ..

pierrot la bricole a écrit :

les réservoirs en alu fabriqués en brexitonie sont en 2 mm en général, les réservoirs maicos ou elsinore sont plus fins , je dirais 1,5 mm

Marvin The Martian a écrit :

en épais c est mieux ... vouloir faire léger c est bien , mais solide c est mieux  🤭 1.5meme si ça ne tombe pas de haut c est la jolie bosse

marvin, je parlais juste de ce que j'ai constaté pour avoir visité Terry Weeddy qui fabrique des réservoirs, et pour avoir "découpé" des réservoirs de Jap (honda elsinore 1973 et yamaha 125 1976)
je n'ai surtout pas la prétention de dire ce qui doit être fait question épaisseur d'alu pour les réservoirs
après, en faisant la synthèse avec mes petites connaissances (théoriques) de chaudronnerie, je pencherais pour du 2 mm si j'avais à me lancer dans une telle aventure (le mot ne serait pas trop fort s'agissant de moi)
en quelle épaisseur as tu réalisé les réservoirs des protos que l'on a pu voir sur le GV ?

Tout a fait autant pour moi ... quand tu penses que j'ai 3 XL la devant moi dans le salon ...
le 2eme XL c'est 75/77 , il est resté des stock jusqu'en 79 , en 78 c'est XLS

bon sang mais c'est bien sur, une moto dans le salon , c'est la solution au futur manque de place !  👍  😎  😎  😎 

TT640 a écrit :

Celui qui aurait pourrait le vendre très cher , encore plus dans la partie-cycle , ce qu'il aurait intérêt a faire ... Et moi pareil ...
C'est comme jeté une bouteille a la mer ... 😎 

Par contre ce qui me ferait "doublement" plus délirer c'est ça ... BMV parle de la dernière voici l'avant-première 80/81,
avant la Gustavsson de 82 , un petit mix moteur qui me comblerait ... Juste un petit bas mot a chiner finalement   😳 

en voila une sur EBAY motors, le restant des pièces semble etre listé à part ...
https://www.ebay.co.uk/itm/76-78-HONDA-XL350-XL-350-CYLINDER-HEAD-EXCELLENT-SHAPE/324402186830?epid=1940870431&hash=item4b87e08a4e:g:Wc8AAOSwHrtfyALf

pierrot la bricole a écrit :

les réservoirs en alu fabriqués en brexitonie sont en 2 mm en général, les réservoirs maicos ou elsinore sont plus fins , je dirais 1,5 mm

Marvin The Martian a écrit :

en épais c est mieux ... vouloir faire léger c est bien , mais solide c est mieux  🤭 1.5meme si ça ne tombe pas de haut c est la jolie bosse

pierrot la bricole a écrit :

marvin, je parlais juste de ce que j'ai constaté pour avoir visité Terry Weeddy qui fabrique des réservoirs, et pour avoir "découpé" des réservoirs de Jap (honda elsinore 1973 et yamaha 125 1976)
je n'ai surtout pas la prétention de dire ce qui doit être fait question épaisseur d'alu pour les réservoirs
après, en faisant la synthèse avec mes petites connaissances (théoriques) de chaudronnerie, je pencherais pour du 2 mm si j'avais à me lancer dans une telle aventure (le mot ne serait pas trop fort s'agissant de moi)
en quelle épaisseur as tu réalisé les réservoirs des protos que l'on a pu voir sur le GV ?

c est variable de 1.2 sur le 80 a cause de sa forme , 1.2 également sur le 200 dtr et le 50 "kiki" ;.. de mémoire 3mm sur le dom et le 500 xv … attention il faut monter le réservoir souple , avec les vibrations la tôle se fends aux soudures (voir les réservoirs adaptables type "tanker"

TT640 a écrit :

Y'a pléthore de 510 sur LBC en ce moment ... 😎 

Phil'o a écrit :

Justement quand je n'ai pas les moyens 😕  😕  🤬  🤬  🤬 

Poireaunen a écrit :

Fichtre, cela faisait quelques temps que je n'étais allé sur LBC. En hiver, les 510 sortent du bois. Rarement vu une telle offre.
L'hiver a du congeler les prix qui sont dans la fourchette du marché. Pas donnés, les engins mais prix corrects.

Celui-ci est déjà passé sur LBC a un prix supérieur mais je n'ai plus de trace https://www.leboncoin.fr/motos/1908767829.htm

PS: le liquide, bien que non conforme pour les puriste est intéressant car moteur récent fiabilisé. Reste à connaître l'état dudit moteur.

Phil'o, tu as le choix. Pas de bi-amortisseurs, certes, mais l'offre est là. Si on extrapole vite fait, compte tenu de ces tarifs du moment, ça nous ferait le 510 84 dans 7000-8000 €, grosse maille.  😕

une bi amortos, il y en a une sur ebay en brexitonie , avec le cours de la livre ajouter 15 à 20 % puis en plus de ca il faudra compter avec la TVA ...et les frais de transport .....
https://www.ebay.co.uk/itm/HUSQVARNA-510-TE-1984-ENDURO-TWINSHOCK-MOTORCROSS/143905459095?hash=item21816f0b97:g:zZgAAOSwLYdf71ku

Ce qui nous fait le biniou dans les 11 000 € hors travaux à prévoir. :/ Tiens, je le reconnais.
J'ai parlé de cet engin je ne sais plus où.