Bonjour tout le monde, je suis en train de monté un CDI de 250 Cr 1999 sur une CR de 1996. Je ne sais pas si l'allumage sera compatible, pour que ça fonctionne comme il le faut.
Si quelqu'un si connaît....

Je ne m'y connais pas trop mais moi je regarderais si la technologie n'a pas changé de 96 à 99.
Je ne pense pas : ça doit être dans les 2 cas du TCI et non plus l'ancien CDI à condensateurs.

Et puis trouver les valeurs d'avance fixe et variable des deux modèles.

Moi je cherche quelle "cdi" mettre sur ma 650 XS où j'ai mis un rotor de 350 RDLC, un stator et capteur de 800 VZ ...
Je vois des gromonos dont les valeurs d'avance sont pile poil en décalant un peu l'avance fixe, donc je vais tenter le coup.
Les courbes d'avance ne sont pas connues mais un 650 XS c'est pas pointilleux sur le sujet je pense.

Pourquoi ce panachage de pièces?

Soit tu sais ce que tu fais, soit tu joue à l'apprenti sorcier. C'est de l'électronique, les risques de griller les éléments est bien présent.

De plus, les courbes d'avance, entre un quatre coups et un deux temps sont très différentes.
Sur 4T, l'avance part d'une valeur très faible, puis augmente jusqu'à un plateau. Sur les 2T, l'avance augmente sur le début de la courbe puis chute de plus en plus.
Compare les diagrammes, c'est flagrant.

Il n'y a que le rotor d'alternateur qui vient d'un 2 temps.
Au niveau de l'alternateur c'est un panachage qui a déjà été fait, je n'ai rien inventé.
Il y a par contre le CDI pour lequel je voudrais éviter le prix de celui de Devmoto en prenant d'occase un CDI de gromono (4 temps!) donc avec étincelle perdue pour le bicylindre : les deux bougies donnent sur les 2 cylindres à chaque fois.
J'ai aussi trouvé d'occase une double bobine Honda plus moderne fiable et efficace (avec les valeurs qui vont bien) ainsi qu'un régulateur redresseur moderne à la place du redresseur et régulateur séparés.
Tout ces composants étaient bien pourris sur la moto qui est resté 27 ans dans une grange et déjà fatiguée avant remisage, par exemple l'alternateur à charbons, l'avance centrifuge et le plateau de rupteurs.
Je ne suis pas fan de haute technologie mais la 650 XS est arrivée juste avant d'excellentes innovations qui restent simples mais plus efficaces. La technologie des années 90 est pour moi ce qu'il y a de mieux, définitivement.
Mais on s'éloigne du sujet et de la moto verte ;-)

Pour ma part, le panachage et un choix pour monter un carbu de cr 99 qui a un système powerjet commandé par le CDI. Si je n'ai pas le choix, je changerai le rotor et le stator. Si je pouvais éviter ça m'arrangerait.