Bonjour Vibac ,
Ce que TXP51 veut te dire, c' est qu'une fois que les filets de tes longues vis seront pleins de peinture ... tu vas en chier pour les dévisser ....  😉  🤭

Oui c'est pas faux

Ça y est le cadre et le ressort sont partis pour l'epoxy

Plus qu'à attendre le retour des pièces mercredi prochain ...:/

Quelqu'un sait ou je peut trouver des infos sur le type et le nombres de roulements qu'il y a sur le système de biellette de l'amortisseur  🤔 

Il existe un kit , ici ou ailleurs .. :
www.endurovintage.fr/fourche-amortisseur-b...

??? Tu as le lien de CMS avec toutes les parts-lists... Après, tu peux commander tes roulements sur 123 roulement.

JPH74 a écrit :

Il existe un kit , ici ou ailleurs .. :
www.endurovintage.fr/fourche-amortisseur-b...

C'est pas donné 😭 , en même temps avec ce système de biellette il y a pas mal d'axes

Quelqu'un sait me dire a quoi sert le câble qui part du haut de la bonbonne d'amortisseur

Il va à la pédale de frein

OK j'avais vue quelques choses qui y ressemble
Je ne l'avais plus sur la mienne
Je crois que je vais chercher un autre amortisseur, le mien est en sale état et n'avais plus ce système

le BASS (système de décharge de la compression couplé au frein arrière via un câble actionné par la pédale)

Trouvé sur le net :  😀
Conçu par les ingénieurs de Yamaha pour l'année modèle 1985, BASS était l'acronyme Yamaha de «Brake Acuated Suspension System». L’idée avait du mérite sur le papier, mais elle n’a pas fonctionné sur la piste. Sur la Yamaha de 1985 équipée de BASS, un câble reliait la pédale de frein arrière à la valve de compression de l'amortisseur. Lorsque le pilote appuyait sur la pédale de frein arrière, le câble ouvrait une valve dans l'amortisseur pour alléger l'amortissement de la compression. Le concept de Yamaha était assez basique. Lorsque vous avez appliqué les freins arrière dans des bosses saccadées, l'effet de couple entre la roue, le bras oscillant, la chaîne et l'amortisseur a rigidifié la suspension arrière, provoquant des sauts et des bruits de roue. Yamaha était particulièrement sensible au saut de roue parce que les pilotes de l'époque l'appelaient «Yamahop». En ouvrant une valve lorsque la pédale de frein arrière était enfoncée, l'amortissement des chocs libérerait théoriquement le choc pour absorber ces bosses de freinage. La quantité de changement d'amortissement était de 12 pour cent (l'équivalent de six clics sur le régleur de compression). BASS n'était pas un échec par des bosses de freinage (tant que le gaz était coupé), mais malheureusement, BASS fonctionnait à chaque fois que la pédale de frein arrière était enfoncée et pouvait alléger l'amortissement de l'amortisseur sur le front des sauts, dans les virages lisses, lors de la traînée. les freins par whoops ou endroits où vous vouliez plus de compression. De plus, le problème de l'effet de couple n'a pas pu être résolu par un amortissement de compression légèrement plus léger. Plus tard, Horst Leitner et Eyvind Boyesen d'ATK ont développé des systèmes de suspension arrière anti-couple qui ont résolu le problème.

Merci pour l'information
Sur ta photo la chaîne est a droite donc c'est un modele  1985
Sur la 1986 je n'ai pas trouver ce genre d'image je pensait qu'il n'y avait pas 2 ressort sur la pedale mais un seul juste celui du bass

J'ai trouvé un amortisseur propre mais pour 250 annee 1986
Quelqu'un sait si c'est compatible avec la 125 ?

Vibac60 a écrit :

Merci pour l'information
Sur ta photo la chaîne est a droite donc c'est un modele  1985
Sur la 1986 je n'ai pas trouver ce genre d'image je pensait qu'il n'y avait pas 2 ressort sur la pedale mais un seul juste celui du bass

Voici une photo prise sur le post de Fabrices que je t' avais mis en lien ....
(le ressort du câble n' est pas encore accroché à la pédale .  😉  )

Oui j'ai lu toutes les pages le pauvre... mais sa restau était magnifique

Tiens , j' ai déjà vu cette mob quelque part ....  😉
www.leboncoin.fr/motos/1865324873.htm