Bref un semaine de gâchée quoi!! 😄 
Manquerait plus qu'il ne te reste plus de place dans l'congélo! 😂 

y aurai 1 mois de bricolage dessus , démontage intégrale du truc  :| ... mais bon celui qui as vendu "ça" c est limite de l escroquerie vu l état interne  😕

Vu que mon expérience c est enrichie ,je peux donner un avis sur une KTM de 89 ..pas un avis sur l état mais sur la construction ...la partie cycle
C est assez bas .. prévu pour les pas trop grands,le kick a gauche pas trop dans mon habitude mais ça démarre bien (allumage vape)..
Le ...moteur
On va commencer par sa conception,on dirait un vieux moteur des années 70  :| l usinage n est pas top ...du tout :/on est très très loin d un moteur japonais...même mon dtlc est beaucoup mieux réalisé..et pourtant plus ancien  😄 le système de valve est bien ... accessibilité bougie bien aussi .. embrayage bien souple mais a l air de collé 😕 la sélection pas top aussi .. système de sélection vraiment loin du top ..y a un voyant pour l huile de boite (mauvais signe 🤭 ?)
Bref ....j aime pas
Je vois monsieur Nen qui sourit  🤭
J ai réparé une boîte d hva 250 de 95 ....ben ...c est pas beaucoup mieux ...kick a droite mais des rondelles de calage pour les arbres a régler aux dixièmes ... beaucoup moins bien qu une boîte Jap qui accepterait même du sable dedans...

C était mon instant méchanceté 👍  😉 

J'ai un pote qui roulait avec ça à l'époque et sans cesse emmerdé avec les démarrages à chaud , vapor lock peut être ?

je dirai plutot probleme allumage ? c était pas l époque de leur digital machin ??

Haaaa retour de ma moto préférée 👍 au moins elle est bien conçu...celle ci  🤭

de mémoire je dirais 87/88 le digital . mais de quel mois son 89 ??

Ouf ! m'en souviens plus ! y a que 30 ans qui sont passés  !

C'est vrai qu'il est magnifique ce proto  👍 

Marvin The Martian a écrit :

Haaaa retour de ma moto préférée 👍 au moins elle est bien conçu...celle ci  🤭

Si c'est "elle" c'est conçue.... :| 

Ya eu un bel essor en début des années 80, avec des bécanes compétitives, et relativement solides mais de conception un peu lourdaude.....
A la fin des années 80....c est financièrement très difficile pour ktm, et ils sont obligés de faire durer les conceptions  anciennes...faute de moyens suffisant pour innover à tout va...
L'image s est nettement dégradé à la fin de ces années là...jusqu'à 2003 2004...où ktm est revenu dans le peloton de tête des machines compétitives et demandées..
Une douzaine d'années avec certains modèles à éviter...qui vieillissent très mal...
Ça reste de la bécane attachante, avec de la gueule..et , qui sent la bête....faut pas rechercher des parfums distingués..et du facile d'emploi......faut aimer ou détester....je vois que t'as choisi ton camp !  ;)..
Perso, je suis assez ouvert...et beaucoup de bécanes me  tapent dans l'œil...avec des look aussi différents que du japonais, italien, suédois, autrichien qu espagnol......
Par contre tu dis moto petit gabarit !?..
Ma 125 GS..  est très haute et longue à rapport au cr hda125.....!!...mais toi t'es grand..
T'as super bien récupéré les plastiques avec ton cif et ton papier de verre.....  👍..

Marvin The Martian a écrit :

Haaaa retour de ma moto préférée 👍 au moins elle est bien conçu...celle ci  🤭

Wombat a écrit :

Si c'est "elle" c'est conçue.... :| 

on dirai madame .. qui m appelle pour corriger mes fautes  🤭  🤭  👍  👍 merci mon bon alfred  😉

C'est justement pour ne pas qu'elle crie en disant que tu mets tout au masculin.... 🤭

Beubeugne steph a écrit :

Ya eu un bel essor en début des années 80, avec des bécanes compétitives, et relativement solides mais de conception un peu lourdaude.....
A la fin des années 80....c est financièrement très difficile pour ktm, et ils sont obligés de faire durer les conceptions  anciennes...faute de moyens suffisant pour innover à tout va...
L'image s est nettement dégradé à la fin de ces années là...jusqu'à 2003 2004...où ktm est revenu dans le peloton de tête des machines compétitives et demandées..
Une douzaine d'années avec certains modèles à éviter...qui vieillissent très mal...
Ça reste de la bécane attachante, avec de la gueule..et , qui sent la bête....faut pas rechercher des parfums distingués..et du facile d'emploi......faut aimer ou détester....je vois que t'as choisi ton camp !  ;)..
Perso, je suis assez ouvert...et beaucoup de bécanes me  tapent dans l'œil...avec des look aussi différents que du japonais, italien, suédois, autrichien qu espagnol......
Par contre tu dis moto petit gabarit !?..
Ma 125 GS..  est très haute et longue à rapport au cr hda125.....!!...mais toi t'es grand..
T'as super bien récupéré les plastiques avec ton cif et ton papier de verre.....  👍..

C 'est à partir de 98 ,que les ktm changent radicalement, avec une profonde recherche de qualité de la part des autrichiens ,et cela  par l'abandon de beaucoup de fournisseurs italiens .Ceçi , afin d 'être équivalent  aux japonais en termes de fiabilité .J'ai ENORMEMENT trainé chez mon concessionnaire ktm (moto verte 30)  qui faisait partie des  revendeurs de pointe de la marque  .A la fin des années 80 Il avait en permanence beaucoup de motos d'enduros qu'ils suivaient . les gars faisaient divers championnats ,et je pense que son professionnalisme a évité des ennuis à beaucoup de proprios de ces "bêtes à chagrin "qu'étaient  les 87/89 .Des motos performantes ,mais demandant un entretien constant ,loin des japs de l'époque .Des décennies plus tard je continues à voir ressortir ces motos tant il s'en est vendu chez moi par son biais .Ktm a suivit les japonais dans l'escalade technique mais tout en gardant l'ADN de la marque si je puis dire, et certainement aussi en se battant avec des moyens bien moins important pour tester ,et valider ,les solutions techniques de l'époque .Voila comment on passe d'une excellente 250/86 aux trés mauvaises 87/89 ..La suite ,c'est la creation du modéle 90, en s'inspirant de la référence de l'époque, la 250 CR 89.Modéle ktm qui a perduré (avec diverses évolutions) ) pendant  les quelques années de diverses fortunes de la marque ( faillite en 91 ou 93? ) jusqu'a la reprise par quelques finançiers  en 97/98  pour en arriver à l'ogre actuel (bôf ....) qui à éliminé toute concurrence européenne .

 👍 il  leur a fallu quand même quelques années pour assoir l'investissement colossal..  à la reprise de la marque..
Le lc4, à l'aide du paris dakar à véritablement été fiabilisé après 2003.....

En terme finançier certainement ,mais en trés peu d'années, les oranges ont commencé a être partout ,partout avec surtout un gros retour en cross qui m'étonnait fortement en 98/2000 !?.La décision des  repreneurs  finançiers à la fin des années 90 a été la bonne ,et la politique de la marque sur les années suivantes a entériné  ses coupes claires .Malgrés tout ce qui a été dit sur la LC4 ,ktm devait croire au potentiel de cette machine ,vu quelle a perduré en attendant le développement des nouveaux moteurs  en V .