Bonjour
Avez-vous deja eu l'occasion de faire baguer les logements de roulement de vilo si oui quel est la méthode ? Sachant que je ne voudrais pas trop enlever de matière

Merci par avance Damien

Salut Damien déjà il faut que tu mesures le roulement puis tu compares la cote tu le fais à plusieurs endroits pour voir l'usure car il y a sur le marché du scelle roulement à deux composants qui pourrai faire affaire si tu reste sur une petite usure. Si le logement du roulement est vraiment malade il faudrait  avoir la côte épaisseur qu'il reste autour du roulement car chez Honda il y a pas trop de matière.
Pour la méthode ( je simplifié explication) il faut usiné le logement du roulement (carter) puis
faire la bague au tour avec la cote extérieure définitive et une cote d'ébauche à l'interiueur.
Tu inséres la bague en pré-contraire avec de la colle puis après séchage de la colle tu usines sur la fraiseuse avec une tête à aléser.
Si tu veux plus explication tu m'appelles. 😉
Henri

Salut Henri
Merci pour tes détails j'avais pensé a ca
Car jai très peu de jeu le roulement rentre en forçant un peu mais il arrive a tourner un peu dinc je pense qu'au bloc presse ca devrait le faire

si tu dois baguer tu peux trouver des roulements qui pour un même diamètre intérieur auront un diamètre extérieur moindre bien sur les billes seront plus petites (alors peu etre des roulements a rouleaux )ça ronfle un peu mais ça peu supporter plus de contrainte

Db17 a écrit :

Bonjour
Avez-vous deja eu l'occasion de faire baguer les logements de roulement de vilo si oui quel est la méthode ? Sachant que je ne voudrais pas trop enlever de matière

Merci par avance Damien

Bjr j'ai exactement le même problème que toi avec des carters de Hiro 250.
Serrage à 20°C ..de15 à 20 µm....sauf que si tu calcules le jeu à 40 °C qui est une T° classique pour un bas moteur en été qui chauffe à peine....ben y a quasi plus de serrage.

Solution 1: la loctite scelle roulement.....sauf que pour qu'il y ait de la loctite entre carter et roulement il faut qu'il y ait du jeu positif hors ici il n'y en a pas .....
L'idée de monter les roulements à la loctite à 120/140 °C peut être un solution mais est ce que le scelle roulement supporte 140°C....et que devient il au refroidissement, j'ai peur qu'il parte sur les coté et qu'au final revenu à 20°C...il n'y ait plus de loctite.....du coup j'ai pas fait comme ça.....

Solution 2: celle décrite par HJS....le problème c'est qu'il faut une bague suffisament épaisse pour qu'elle se mette en contrainte dans le logement du carter mais il ne faut pas trop affaiblir le carter car il risque de se déformer sous l'effort du vilo si plus assez de matière...ensuite lors du réalésable de la bague une fois montée, il faut se recentrer dans le 1/100ème par rapport à l'ancien logement donc ça suppose un bague avec un defaut de concentricité inter exter que qq microns maxi et un défaut de forme idem....avec les centre d'usinage muni de palpeurs 3D...on y arrive assez bien.
Il faut par contre choisir un materiau pour faire la bague qui ait une coef de dilatation assez important et proche de celui de l'alu...le bronze est pas mal...tu mets mini 40µm de serrage entre carter et bague...et au moins 25/30µm entre roulement et bague une fois montée (usinage si besoin après montage comme le décrit HJS). Sur le Hiro 250 y a pas trop de matière pour baguer l'idéal serait une bague de 1.5 mm d'épais maxi....le problème c'est que ce type de bague bronze une fois usinée est un peu en forme de patate...et le problème se transforme en problème de métrologie...qu'elle est le diamètre d'une pattate ???

Donc l'idéal..tu monte ton carter sur la table du centre d'usinage (ou de ta fraiseuse si tu es bon), tu fais ton origine au centre du logement....tu monte ta bague à chaud sans démonter le carter de la table de la machine et tu réalèses au bon diamètre


Je vais faire celà d'ici qq jours...sauf si qq 'un me donne une meilleure idée. Merci à lui dans ce cas

Les rotax 2T, ancienne génération, ont des bagues en plastique.   😉

www.endurovintage.fr/pieces-caoutchouc-et-...

Je vais les collé au bloc presse dans un premier temps

Merci pour vos retours

gs-600-xc a écrit :

Les rotax 2T, ancienne génération, ont des bagues en plastique.   😉

www.endurovintage.fr/pieces-caoutchouc-et-...

Bonjour !
Savez-vous comment sont montés ses bagues en polyamide ? Je vais être amenés à les changer sur un 250 Rotax.
Merci  😀

j en ai a vendre si interesse

gs-600-xc a écrit :

Les rotax 2T, ancienne génération, ont des bagues en plastique.   😉

www.endurovintage.fr/pieces-caoutchouc-et-...

Effectivement.... Il me semble que des Yamaha aussi... Sauf que pour monter des bagues il faut de la place qu elles soient en acier ou epoxy

Certes, mais des bagues plastiques ne nécessite pas  le même serrage que leur homologue métal.
De plus, elles absorbent les vibrations, c'est d'ailleurs une des raison de leur montage sur Rotax.
Quelqu'un a proposé le montage de roulements, avec une cote externe plus petite. c'est une solution a étudier.

Je ne prendrai jamais le risque de monter des roulements avec des diamètres exter plus petits!

Il faut vérifier la capacité de charge dans les docs.

Des fois, on peut avoir des surprises.

enduro52 a écrit :

Je ne prendrai jamais le risque de monter des roulements avec des diamètres exter plus petits!

regardes ce que peu supporter un roulement a rouleaux par rapport a un a billes et ce n est pas les grandes vitesses de rotation qui leurs font peur
sous toutes réserves un pistard sur tz m a affirme qu a partir d un certain regime de rotation les rouleaux ne tournent plus ils surfent sur le film d huile