pas top du tout...:/
ton calage latéral d arbre primaire va être faussé ,
en B , une fois fermé , ce n est pas réellement en butée.
ton roulement A est pris en sandwich lorsque tu serres ton embrayage.et c est là qu est assuré le calage latéral correct de l arbre primaire,qui est très précis
dans ton cas ceci n est plus respecté...soit ça va pas marcher , ou tu prends le risque de tout exploser....

salut  adrienmx je n'arrive pas a comprendre comment on peu faire une telle bourde 🤬  en plus un professionnel. mets une photo bien nette pour voir le problème.
henri

C’est pas un mécanicien moto ! C'est pas un mécanicien tout court !
Il a emmanché ça à la presse et quand ça a fait tac, il était trop tard.
Va lui demander un dédommagement ! À minima le prix d’un carter !

Mouais
.....
Un abruti quoi.  😜 

Si le calage latéral n’est pas assuré, les crabots sur certains rapports ne pourront se verrouiller. Gros risque de blocage de boîte.
En restant dans l’encombrement du bourrelet de fonderie, il est peut-être possible de fabriquer des butées pour arrêter le roulement.

Tu peux faire usiné une butée ou en soudé une, ce qui impose de refaire la planéité.
Pour l'esthétique de tes carters, tu peux faire le vapor blasting ou un sablage et peinture.

Bonjour à tous,

Bon j'ai pris un peu de retard mais j'avance malgré les petits soucis  :| 

Dites-moi, impossible de trouver la côte de mon piston. Il est indiqué à l'intérieur (rien au dessus...) :
- ART
- L
- 2
- 4C8

Pas top pour refaire le segmentation

Merci d'avance

Adrien

Bonsoir à tous,

Petite relance, je rentre de congés et avec mon pied à coulisse digital c'est pas terrible pour prendre une mesure précise...
je vais passer au garage, mais avant ça si l'un d'entre vous peut m'éclairer je suis preneur  😉

Sachant que je me suis renseigné, ART est une société de fabrication, et par exemple certaines Yamaha en sont équipées d'origine (sortie usine)
Donc je me dis que mon piston est peut-être celui d'origine... car pour rappel je n'ai aucune indication sur ce dernier concernant une côté supplémentaire vs OEM

Photo du piston


D'avance merci à tous  🙂  😉

Salut Adrien,

Pour ton piston, il faut mesurer le cylindre pour voir si tu es en cote A ou B et mettre un piston neuf  car tu ne trouveras pas de segment pour un piston dont tu ne connais pas la marque,
Ne prends pas un piston d'origine mais un adaptable du genre Prox, Wisseco, Tecnium, mais, surtout un forgé,
Tu vas avec ton cylindre chez ton concessionnaire pour qu'il le mesure lui meme et regarde l'état du nikasyl,
Pour le carter, il faut absolument faire ressouder cette butée et par un pro au tig,
Cette butée est primordial dans le fonctionnement de la boite,

Alain,

Hello!!

Meilleurs voeux à tous 🙂

Voici un point d’étape, depuis les photos j’ai bien avancé et il me reste : chaine et liquide de freins

Ça démarre 😉😉

Salut,

Pour que ta housse soit bien posée (sans plis) il faut que le logo arrière soit plus près de  la bordure arrière ... ( tu l’agrafes en 1er) et seulement ensuite tu agrafes les cotés : cela supprimera les plis .... 👍

Si besoin tu assouplis la housse en la chauffant au sèche cheveu avant (et pendant) la pose.😉

Pry 😉

Salut !!

Merci pour le conseil 🙂

Justement je l'ai reprise ce weekend 🙂 mais je ne suis pas satisfait du résultat  😢

Adrien

Salut Adrien, bein dis moi, ça a bien avancer , elle est quasi terminée là ... putain moi qui suis encore très loin du remontage, j'ai des heures de taf à rattraper  😄

Bonsoir tout le monde,

Je me permets de vous solliciter car j'ai un petit soucis...
Voilà je m'explique,

J'ai démonté ma fourche pour changer les spis de fourche suite à une fuite

Changement des joints OK, mais au moment du remontage, mon fourreau ne remonte pas dans le té inférieur. il bloque... même en tapotant délicatement etc rien n'y fait...

J'ai une fourche de 94, mais le té est compatible 90-94 donc ce n'est pas un soucis de millésime et diamètre associé

Avez-vous une idée ? même en écarté les "fentes" avec un tournevis cela ne change rien

Merci à vous !!!  :|