J’ai attaqué le démontage

Mes carters sont ressoudés et c’est mal fait. Mauvaise alignement de la fixation moteur ar
Savez vous si les carters des 250 sont tous identiques. Pur-sang matador Sherpa???

J’ai tout démonté. Le cadre et les accessoires sont en partance chez le sableur. Pour le moteur il me faut des carters centraux .une bielle un piston joints et roulements
J’ai derayonné les roues pour envoyer les jantes  chez le polisseur avec les moyens et des  carters. Je passe commande de rayons neufs en inox .
Ça avance. Mais démonter c’est facile et rapide . Le plus compliqué est de réunir tous ce qui faut pour remonter rapidement

Soupape a écrit :

Mes carters sont ressoudés et c’est mal fait. Mauvaise alignement de la fixation moteur ar
Savez vous si les carters des 250 sont tous identiques. Pur-sang matador Sherpa???

Salut Soupape tu pourrais mettre des photos des carters tu pourrais reprendre la soudure car c'est dommage si tous les alésages des roulements sont en bon état.  😕
henri

Bonsoir soupape ,
Tu peux peut être trouver des carters d'occas chez ESCUYER .
  Bon courage pour la suite .
JP

J’avance doucement . Une question mes vis de fixation de couronne ne sont ni du 8 mm ni du 10 mm. C’est une cote en pouce. Cela semble avoir été ré taraudé et c’est pas très propre. C’est un montage d’origine ou une bidouille?

J’ai reçu un set de carters des us ce jour.  Je vrai pouvoir attaquer le moteur. Suis étonné le pied de vieille est bagué bronze comme les vieux Villiers. . Faut que je trouve un kit bielle. Je pense que ce qui existe est avec une cage aiguille en place de la bague bronze

Je n’arrive âs à trouver un parts list pour un moteur de bultaco 4 vitesses. Si l’un de vous a cela.  Merci
Le cadre est réparé et à la peinture

Je commence à rassembler les bouts en sous traitance. 
Le cadre et ces accessoires en retour de peinture et réparation
Le cylindre ou un super boulot a été réaliser. Il n’y avait plus du tout d’ailettes à l’avant du cylindre
Fabrication de 2 ‘prothèses ‘ qui sont venus se soudées sur le bloc.  Reste à sabler réaléser et peindre
J’attend maintenant le kit bielle et le retour du polissage
[img]

Ta moto au demeurant bien sympathique n'est pas une Rickman, mais une rare Bultaco MK1

Explique stp cela m’intéresse

Rickman a fabriqué des "petites Metisse" Bultaco, mais pas importée en France (ou au compte goutte peut être une ou deux machines)

elles étaient avec un cadre Nickelé et non peint comme la tienne. Celle avec le cadre peint sont des "copies de Rickman" faites chez Bultaco et importée plus régulièrement par Franck Lucas qui en a vendu quelques dizaines en France.

Sur ton cadre je vois plus des soudures façon "Bultaco" que Rickman

Cela ne change pas grand chose sur la forme car c'est une moto très rare, c'est juste sur le fond,  c'est une très belle machine, très réussie.

Les Rickman Métisse étaient vertes, ou rouge pour le marché US.
Les Bultaco Metisse étaient jaune paille.

Regarde la couleur qu'il y a sur ton habillage.

J’ai trouvé des photos de bultaco mk1 il y a beaucoup de différence.
Réglage de la chaîne au niveau de l’axe de bras oscillant. Cylindre avec sortie latéral et non pas centrale. Echappement en dessous. Il y a un article dans le dernier magazine motocross d’hier

Ta photo n'est pas celle d'une MK1. le réservoir est deja celui au moins d'une MK5
Voici une Bultaco Metisse.

Voici une Rickman Bultaco.


L'une la verte est une vraie Rickman, l'autre un e Bultaco produite chez Bul direct.
L'une à du tube Reynolds, l'autre.......Du tube bien plus simple.
L'une est nickelée, l'autre peinte.
etc....

Justement si tu as un bouquin tu aura le détail des différences diverses.
Moi j'ai celui ci, c'est trés détaillé.

Mon cadre était nickelé. Il en restait des traces sur la colonne de direction. Trop compliqué et très cher à refaire