l'amortisseur évolue moins vite que la fourche, il a été monté (avec quelques améliorations très sensible) sur la 92 et 94 (95 et 96 étant confié à KYB)
en faite les constructeurs japonais ont des contrats d'un certain nombre d'années avec les fabricants de suspensions (Showa et KYB) et ça tourne, sur les CR on a eu par exemple de voir des motos avec des Fourches Showa et amortisseurs KYB et vice versa .
On voyait surtout dans les années 80 du Kayaba chez Suzuki et Yamaha et du Showa chez Honda et Kawasaki, puis après il y a eu des mix

D’accord je comprends mieux  👍 

J’ai une question concernant les ressorts d’amortisseur, après des recherches j’en arrive à ce constat. 3 ressorts proposés pour cet amortisseur.

Origine : Standard
Référence 52401-KZ3-861
Caractéristiques : 5.0KGF/MM
Couleur :  ???

Option 1 : Souple
Référence 52402-KZ3-801
Caractéristiques : 4.6KGF/MM
Couleur : Marque noire

Option 2 : Dur
Référence : 52403-KZ3-831
Caractéristiques : 5.4KGF/MM
Couleur : Marque bleu claire

Mon ressort étant bleu clair, j’en déduit qu’il est « dur »... et donc non adapté. J’ai fait le test sur Race Tech , annoncé 4,59 selon ma morphologie. Bon ok c’est un site et peut-être pas forcément très fiable...

Adrien

Racetech est une entreprise Américaine de préparation suspensions qui n'a plus à faire ses preuves ;)
après ATTENTION , il y a des différences entre les modèles vendus aux USA et ceux vendu en Europe. settings et parfois ressorts qui sont différents, de même que des différences dans les linkage et parfois également la longueurs des bras osc.

Mais en général il suffit de recouper les informations (quand on les as) et on arrive à recouper les infos pour faire le bon choix.
A savoir aussi que les pilotes amateurs aux US on un niveau bien supérieur à ici, pour la plupart (sans vouloir vexer personne)

D'accord merci de ces précisions

J'ai regardé Racetech et recroisé avec Bikeparts, et ça semble identique

Pour le niveau de pilotage, en tant que "poireau" au Touquet je ne me vexe de rien bien au contraire  😀  😉

Le net n'est pas trop fourni en kit de reconditionnement pour cet amortisseur, mais visiblement Bikeparts dispose de tout ça

Hello,

Petite mise à jour du projet, ça avance petit petit  🙄  😀

 😍 
SUPERBE, vivement la suite

 😍  elle va être superbe.

Salut,

Je vous des photos dès que possible, là je m'attaque au moteur (roulements réceptionnés)

Néanmoins je bloque  🤬 D'après vous sur les deux situations ci-dessous (carter gauche et droit), dois positionner les roulements côté "étanchéité" ou côté sans flaque ?

Carter droit :

Roulement en haut à droite (roulement A) : Flasque d'étanchéité vers moi ?
Roulement en bas  (roulement B) : Flasque d'étanchéité vers moi ?


Roulement en haut à droite (roulement A) : Flasque d'étanchéité vers le carter ?
Roulement en bas (roulement B) : Flasque d'étanchéité vers le carter ?

Carter gauche :

Roulement au milieu (roulement C) : Flasque d'étanchéité vers moi ?


Roulement au milieu (roulement C) : Flasque d'étanchéité vers le carter ?


Merci de vos retours  😀

Adrien

Si le logement est borgne, flasque au fond, si le logement est ouvert, voir de quel coté l'huile a le plus de chance de graisser le roulement. Sauf cas particulier, un coup de tournevis ou de pointe de couteau et hop, APU de flasque.  🤭

Un exemple, sortie de BV, j'aurais tendance à mettre un flasque coté pignon de SDB, histoire de protéger le roulement. Mais en ce cas, il faut bien graisser entre roulement et spi, sinon le spi tourne à sec et il se bouffera vitesse grand V.

je partage ton analyse oui ...

J'ai retrouvé une photo d'un carter ouvert :

Roulement A : Pas de flasques
Roulement B : 1 seule flasque positionnée orientée vers embrayage

Roulement C : difficile de voir, mais s'il y a une flasque elle est côté carter
D'après les vues éclatée Honda : seuls deux roulements possèdent des flasques. Pour moi le C n'a pas de flasque.

Adrien

😉
Henri

Quelqu'un peut-il m'expliquer l'intérêt de protéger un roulement de sa lubrification ? Help ! I'm lost !

Il ne s'agit en aucun cas d'isoler le roulement de l'huile.
Il y a des cas de figures où un flasque est présent.
Exemples; lorsque l'huile d'embrayage n'est pas la même que celle de la BV.
On ne monte pas un spi encombrant, un flasque suffit à séparer les fluides.
Autre exemple, lorsque qu'on veut maintenir un niveau d'huile différent entre deux carters.
Virer le flasque, de but en blanc, peut être contre productif.

Merci HJS pour tes photos, ça m'oriente mais ça ne m'indique pas si sur les roulements en question il y a une flasque de l'autre côté ou pas  🤬  😕

Je partage aussi la remarque, pourquoi mettre des flasques ? :/ d'autant plus que sur un deux temps l'huile est la même...

Adrien

Bonsoir à tous,

Drame...  😭 

J'ai voulu bien faire, apporter mes roulements à monter chez un garagiste...ce soir je récupère le carter et là portée/butée/arrêt de roulement (je ne connais pas le nom exact) d'arbre primaire cassée...  😡 (le roulement derrière l'embrayage)


J'ai remonté "à blanc" pour voir. Le roulement est bien positionné, bloqué côté embrayage par la plaque de maintien vissée, et ce dernier est en appui contre l'arbre primaire (logique). L'arbre primaire lui même au final "bloqué" à gauche par le roulement de carter Gauche, et à droite par le roulement de carter Droit lui même bloqué par la plaque de maintien vissée.

J'ai fait un plan rapide pour illustrer :



En noir : Arbre primaire
En Bleu : Les carters moteur
En rouge les roulements : A & B
En jaune : la plaque de maintien de roulement
En vert : La dite "butée" cassée

L'arbre est insérer de la gauche vers la droite (carter gauche non monté), celui-ci vient en butée contre le roulement A, lui même en butée pour le la plaque de maintien.
Une fois le carter gauche monté, l'arbre ne pourra pas bouger car celui-ci sera bloqué entre les roulements A & B.
Ainsi le roulement A sera au final maintenu entre l'arbre primaire et la plaque de maintien

Pas facile d'expliquer en effet   😕

Selon-vous est-ce à risque ce remontage ?

Je dirai que "oui"mais technique j'ai besoin de vos lumières. Car visiblement je ne comprends pas "l'intérêt" de cette butée.
a défaut je vais devoir trouver un carter droit. A vouloir bien faire, j'ai eu pire que mieux  😡  😡  😭 

Merci d'avance de vos retour

Adrien