merci beaucoup pour vos réponses,grâce à vous je pense avoir trouver la bonne vis!!! 👍 
Bon confinement à tous!!

A bientôt Boubli ! Quoique j'en doute un peu  🙂  🙂

Boubli a écrit :

salut,
en démontant mes carters gauche et droite je me suis mélangé dans les vis... sauriez vous me dire quel vis va dans l'emplacement que j ai entouré en rouge sur la photo? perso j ai compté six types de vis différents(voir photo)
merci à vous

Photo du bon coin ?  :(

Boubli a écrit :

salut,
en démontant mes carters gauche et droite je me suis mélangé dans les vis... sauriez vous me dire quel vis va dans l'emplacement que j ai entouré en rouge sur la photo? perso j ai compté six types de vis différents(voir photo)
merci à vous

une première façon de faire est de poser toutes les vis dans leur logement sans les visser (de façon intuitive audébut)
tu interverti jusqu'a ce qu'elles dépassent toutes de la même valeur, je dirais entre 6 et 12 mm (c'est à dire entre 1 et 2 D pour l'alu)distance qui correspond à la profondeur d'implantation du filet, c'est que tu a trouvé la bonne position (je ne parle pas de kamasutra)

la deuxième qui demandera plus de réflexion , c'est de trouver la référence de chaque vis (sur CSMNL par exemple)à ma connaissance la référence chez YAMAHA donne le diamètre et la longueur .....

mince , j'avais pas vu que JPH à encore une fois été plus rapide, et comme je ne lis pas tous les messages précédents,j'écris trop vite et je répète  🤬 

Pierrot a écrit :

comme je ne lis pas tous les messages précédents,j'écris trop vite et je répète   🤬 

C'est pas bien gentil pour ceux qui cherches  ça mÔsieu La Bricole !  🤬  🤬  🤬 

 😲 
O.M

Une photo de la mienne pour te motiver  🙂

Bonjour messieurs.
Je suis moi même dans un projet de restauration d'une belle bleu at2 de 1973 et je suis à la recherche d'un extracteur de volant pour extraite entièrement la dynastar. Pouvez vous me dire ce que vous utilisez svp ? Merci de votre aide.

Bonjour à tous,
tout d'abord bravo pour vos projets de rénovations de cette belle moto qu'est la 125 TD.
Je viens de récupérer une 125 TD AT2 1975 et je me lance aussi dans cette aventure.
Ma question, est ce que quelqu'un aurait à vendre les pièces suivantes :
-clignotant avant et arrière
- pipe admission
- boite à air
- garniture frein
Merci pour vos réponses et bonne bricole à tous.

Salut l'amis, je viens d’acquérir un 125 DT-E de 1975 j'ai vue que tu as en ta possésion le manuel technique serait-il possible que tu me le transmette? merci 😉

Trom's a écrit :

Bonjour messieurs.
Je suis moi même dans un projet de restauration d'une belle bleu at2 de 1973 et je suis à la recherche d'un extracteur de volant pour extraite entièrement la dynastar. Pouvez vous me dire ce que vous utilisez svp ? Merci de votre aide.

Hello, je n'ai pas encore eu à retirer la dynastart, mais l'info que tu demandes m'intéresse aussi

Salut,

je ne suis pas nouveau sur le forum, mais je publie assez rarement. J'ai une question technique mais je vais d'abord vous présenter mes trois Yamaha deux temps. (J'ai aussi une XT 500 de 79, Un Honda Dax de 74, une Honda 125 TLS de 78, une KTM 690 duke, une Ducati Hypermotard 1100).




Je viens d'acheter la 125 AT3 (1ère photo). hier j'ai vérifié le niveau de boite, il était sous le mini. j'ai rajouté 220ml pour être au maxi de la jauge.
Aujourd'hui après avoir roulé 15 petites minutes le niveau est à nouveau sous le mini !
J'incrimine évidement le joint spi de vilo coté boite mais je suis surpris par une baisse de niveau aussi rapide, sachant qu'elle me semblait  fumer normalement pour un deux temps.
Est ce qu'il vous semble possible qu'elle boive autant d'huile aussi rapidement ?
(Je n'ai jamais eu de problèmes de joints spis de vilebrequin, aussi j'en ignore les symptômes).

Est ce que vous pouvez m'éclairer sur ce point ?

Je vous remercie sincèrement,

Alain

Salut,
belle brochette de Yam !
Pour ton souci d'huile, regarde déjà l'état de ta bougie (Noire ? Grasse ?) et tu peux aussi démonter ton pot d'échappement pour voir s'il est gras mais vu les symptômes que tu décris, il semble effectivement que ce soit un problème de joint de vilo...  :| 

Salut,
merci pour ton retour. Problème de joint de vilo, mais il y a aussi la bague qui coulisse sur le vilo qui est un peu marquée, (coté embrayage), je compte aussi changer le joint torique qui assure l' étanchéité entre  la bague et le vilo. Néanmoins je ne suis pas sur que ce soit très simple sans ouvrir  les demi-carter.


Est ce que quelqu'un sais comment démonter le rotor du dynastar ? (pour accéder au joint spi coté allumage ?)Merci

Oui, il faut une vis de 10x125 avec un long filetage, environ 100mm de filet et tu visses dans le rotor jusqu'à arriver au contact du vilo. Puis tu tapes un coup de marteau sur la tête de vis et ça vient.
Idéalement avant de mettre la vis tu met une petite rondelle en cuivre pour éviter de blesser le taraudage de la queue de vilo.
La dynastar c'est une des rares connerie qu'à pondu yamaha ! Bien du courage.
Jc

Salut,
j'ai monté la vis jusqu'en butée j'ai serré (relativement fort) donné un coup de marteau mais pour l'instant rien ne vient. J'ai vu que l'outil d'origine comporte une réduction de diamètre avec un bout arrondi, c'est pour taper dans l'alésage du vilebrequin plutôt que de risquer d’abîmer le bout fileté peut être ?
Merci pour votre aide, je préfère prendre mon temps et ne pas faire de bêtises.
Alain