Ha oui, c splendide.
 👍 

Ouch !!! Et en plus, c'est au niveau de la commande d'embrayage ! Ouillouille  😕

je pense que je vais avoir du mal à échapper à un changement pur et simple du carter. Je démonte ce weekend.

Boah, parfois il y a une petite fissure avec un énorme tas de m... par-dessus parce que le gars a voulu "assurer"...
 😄 

bonjour,
après avoir résolu mes problèmes des carburation par un changement pur et simple du carbu.
Installé une ligne FMF toute neuve qui a rendu le moteur beaucoup moins on/off.
Rénové et remis les plastiques d'origine.
je me suis enfin décidé a ouvrir le moteur pour remplacer le demi carter gauche rafistolé a la soudure a froid.
  le cylindre et piston sont partis au réalésage, j'ai commandé tous les roulements de boite et vilebrequin...et d'un coup le drame: un des roulement de boite est en rupture de stock  😜 
  ref: 93311-41734-00 (koyo 17NQ3013D)
  quelqu'un a déjà eu ce problème ?? par quelle reférence je peux éventuellement le remplacer ?

www.123roulement.com/rubrique.php?advanced...

À aiguille, ça ne le fait pas ?
Changement parce que mort ou par précaution ?
Sinon un roulement moins épais avec une rondelle de compensation derrière.

au démontage les aiguille sont tombées:/et tant qu'a avoir le moteur ouvert je préfère tout changer,
123 roulement m'a proposé celui la a la place:
            www.123roulement.com/roulement-NA4903-SKF.php
mais je ne suis pas sur que ça fasse le job !?

L’avis client associé au roulement devrait te rassurer...

Suffit de comparer  les fiches techniques des deux roulements. C'est certainement plus fiable qu'un avis client.  🙄 

Question: est-ce que ton roulement a une cage intérieure ou est-ce l'arbre qui sert de palier?

Chez KOYO, la réf que tu donnes, renvoie sur un roulement sans bague interne.  🤔 

le roulement d'origine n'a pas de bague interne
les différences sur le fiche technique sont  surtout dans les vitesses de rotation 25000tr/mn max pour l'origine et 20000 pour le skf, comme je ne sais pas a quelle vitesse tourne l'arbre primaire ça ne m'avance pas vraiment...je vais continuer a chercher un roulement d'origine :/

l'avis client dit qu'il l'a monté a la place de l'origine...mais il ne parle pas d'avoir rouler avec  😂 
allez, quelques photos parce que c'est cool les photos 😍   😳 

Généralement l arbre de transmission primaire tourne  3 fois moins vite (voir rapport transmission primaire fiche technique) que le vilo..donc ça ne dépasserai pas les 3 ou 4 000

Sachant que ton moteur ( au vilebrequin) n’atteint que péniblement à peine plus que la moitié de la vitesse maximale supportable par ce roulement et qu’en plus, la démultiplication de l’entraînement primaire fait tourner ton arbre de boîte moins vite...

La vitesse de rotation, comme dit par les collègues, est largement inférieure à ce que supporte le roulement.

La charge admissible est sensiblement la même pour les deux roulements.
Le SKF devrait convenir, je te suggère de coller la bague interne sur l'arbre.

Pour le roulement en effet d'autres références doivent pouvoir convenir. Parfois il faut bien fouiller, d'après les dimensions plutôt que la référence.  J'ai eu le souci pour un roulement sur ma 125 CR de 1982 et finalement j'ai trouvé le bon roulement monté sur des Rieju 50cc modernes, j'ai pu en commander (2 par précaution) et zou!
Ammo

www.facebook.com/groups/1173209773698420😉 ;)