Et donc ???  :| 

Bon après avoir rédiger un roman je vois que ça n'a garder que le début.
Donc pour décrire la situation j'ai acheté un 600 XR de 1998 monté en scrambler (réservoir tôle) jantes supermot, gros freins, etc...
Je sais les puristes vont me jeter des cailloux mais je m'en fout, la moto est ainsi je ne vais pas la remonter d'origine.
Donc dessus il n'y a plus la boîte à air mais un cornet, l'ancien proprio avait monté un silencieux type akrapovic made in China de merde à 2 balles acheté sur Wish. Ça faisait un bruit insupportable, je l'ai remplacé par un ix-race homologué beaucoup moins bruyant et de bien meilleur facture.
La moto démarre au quart de tour le ralenti est stable, à l'arrêt au point mort elle prend bien ses tours, le problème est qu'elle broute quand je roule, des que je met plus de 1/4 de gaz elle broute fait des trous et ne prend pas plus de 2200-2500 tours/minutes gaz en grand c'est pareil.
J'ai ouvert le carbu il est propre gicleurs non bouchés, j'ai remonté l'aiguille d'un crant et ça n'a rien changé, le gicleur principal est un 170, je ne sais pas de combien il est sensé être d'origine sur un carbu Keihin.

Je compte sur votre expérience pour m'aider, si il y a des gens qui ont une bécane dans cette configuration (cornet+pot) quelle sont vos réglages de carbu ?

Si quelqu'un connaît un sorcier de la carburation en Auvergne je suis preneur.

Merci d'avance pour votre aide.

J'aimerais vraiment solutionner ce problème en temps de confinement pour pouvoir profiter de rouler des qu'on sera libéré, si. On autant rester confiné à vie

Ah, ben voila,
si tu dis qu'à l'arrêt et au point mort elle prend bien ses tours, ça n'est pas un problème de carburation. Si ensuite elle broute et ne monte pas en régime quand tu roules, je verrais plutôt un souci au niveau de la boîte et/ou de l'embrayage  😕  😕
Je te conseille d'ouvrir et de vérifier tout ça avant que ça ne fasse trop de dégâts. Regarde déjà si ta pompe à huile fonctionne correctement...
Bon courage  :| 

Oula je ne m'attendais pas à ça. Autant la carburation je n'y connais rien mais arrive à comprendre le principe, mais pour ce qui est l'embrayage je suis pas sur d'être capable de faire ça, je sais même pas où est la pompe à huile.
Les vitesses passent bien sans craquer, l'embrayage ne broute pas au point de patinage et la moto part normalement.

Si si Crazy ,j'ai déja eu ces problémes sur differentes motos ; MF je serai toi je chercherai les réglages d'origines de base du carbu pour partir sur du concret,au vu de ce que tu écris ta moto a du vécu.Elle peut fonctionner correctement à l'arrét mais en charge c'est une autre paire de manches ! Il y a sur le GV des spécialistes de l'XR qui te répondront.

OK merci pour ta réponse je vais essayer de me procurer des gicleurs d'origine.
Je vais avoir l'air con mais bon je ne suis pas à ça près.
Qu'est ce que le GV?

OK c'est bon j'ai compris GV= guide vert, je suis un peu long à la détente.

Réglages de base ? Avec un cornet ? Ça n'est pas dangereux ? Tu as raison, Claude, on va attendre l'avis des spécialistes...

J'ai fait un essai sans le cornet sans filtre sans rien et miracle ça fonctionne elle prend ses tours. Visiblement mon cornet était trop petit et lui empêchait de respirer, donc ce n'est pas un problème de manque de richesse mais au contraire elle était trop riche du fait du manque d'air.
Je vais essayer de trouver un filtre qui la laisse mieux respirer et ajuster le gicleur en fonction.

Bonjour, en principe un cornet admet plus d'air,à moins d'avoir un cornet style "éponge" pour scooter! a mon avis et cela n'engage que moi tu es trop riche.De toutes façons si tu ne veux pas rincer ton moteur faut passer par la case boite et filtre à air et surtout trouver les réglages de base du carbu.Ils sont où les spécialistes Honda XR ?

C'était un cornet coton et grille fine, le diamètre du carbu est de 60 mais à l'intérieur du cornet le manchon en caoutchouc se réduit du coup je pense que ça limite le débit d'air et étouffe la moto.
Pour ce qui est de la boîte à air je ne l'ai pas et avec la nouvelle selle je ne peux pas en remettre.

Il y a un modéle pour les KTM LC4 dont le filtre posséde le manchon de raccordement,regarde sur enduro vintage par exemple

Oui merci je vais essayer de trouver ça pour voir à quoi sa ressemble

M.F. a écrit :

C'était un cornet coton et grille fine, le diamètre du carbu est de 60 mais à l'intérieur du cornet le manchon en caoutchouc se réduit du coup je pense que ça limite le débit d'air et étouffe la moto.
Pour ce qui est de la boîte à air je ne l'ai pas et avec la nouvelle selle je ne peux pas en remettre.

Salut  😀

Il ne verra jamais la terre donc tu peux laisser ton filtre et le nettoyer comme il se doit avec les produits spécifiques  , le huiler ...si tu le fait régulièrement ça ira , par contre si c'est un cornet chinois à 2 balles change le pour un KN,Green etc...

Oui il sera nettoyé régulièrement comme quand on roule en cross ou enduro.
Faut que je vois comment j'arrive à le caser à cause de l'amorto mais je vais trouver