Bonjour,

Voici une Maico un peu speciale, concue pour rouler en Pré95.



Le cadre provient d une 490 gs 1981, la boucle arrière a été transformée pour accepter le garde boue cross.
Le reservoir est un alu de Maico 78/79 qui a été coupé  et resoudé afin de s assoir plus bas .
Fourche modifiée et roue de 250 ttr..pas tout a fait satisfait, je vais essayer la fourche de cr conventionelle de 43 mm, de 86 a 88. On a essayé fourche de rm 49 mm mais l offset de l axe de roue est trop important et affecte le stearing légendaire de la Maico...ca y est je recommence à parler comme Jane Berkin...Désolé!
Le moteur a subit une grosse modification qui fait la force de cette moto. Bas moteur de 1981 ( double chaine) et cylindre de 1983 avec boite a clapet, réaleser a +2mm. Cela demande pas mal d usinage et de soudure...mais attention ca envoit sévère, rien a voir avec l original, qui d ailleur est un très bon moteur. Boite a clapet de cr250 et échappement de yamaha wr500 1991.
Le systeme de frein arrière provient d un 360 husky et la roue arrière d une honda. Tout est bidouillé. Le but n étant pas de faire une moto de salon , juste une machine performante avec un look patiné.
Le bras oscillant provient d un ktm 495 1981, il a été modifié pour que la boite a air ne s écrase pas dessus.
Amortisseur WP mais retour aux ohlins qui sont meilleurs pour la Maico.
Le carbu est un bing 54 de 40 mm mais je vais essayer sous peu le 55 magnésium de 38. L allumage est un bosch de Gs callé a 1.9 mm...
Bref...je dois surement en oublier mais cette moto marche du tonerre, c est vraiment impressionnant, l arme absolue pour les prairies par contre le moteur pousse trop pour l enduro.
Voici d autre photos




Pour les puristes,
Je n ai pas sacrifié une Maico, j ai juste acheté les pieces une par une, demandant plus d une année de recherche et de travail.
J ai aussi une gs 490 et un Mc 490 de 1981 que je garde  évidement d origine.

A bientot!

très beau bitza , cohérent , bien fait ...doit être un outil quand t'as le physique  😄 

Oui, sacré bestiau ! Par contre, il faut un calbut' en cotte de maille. La plaque à n° arrière ne m'inspire que moyennement confiance  :|  😉

Beau boulot  👍 sans avoir lu la liste des modif, impossible de deviner qu’il y avait tant d’éléments de motos et marques différentes

Génial comme projet  👍  👍
Quand tu feras évoluer la bête, tu peux mettre des photos hein, je dis ça je dis rien... 😉  😉

Merci bien!!
En effet plaque de numero arrière fait peur a beaucoup de gens. Ce sont 2 autocolants collés l un sur l autre, bon ok il y a une petite base métallique mais pour l instant pas de bobo.
J ai retrouvé d autre photos  du moteur, on peut se rendre compte de la différence par rapport a un 490 d origine ( sur la droite).


Et la culasse en dome préparée par un gars des US

Belle bête, bravo, et comme déjà écrit, très cohérente dans son assemblage.
Comme beaucoup ici sans doute, un petit sentiment de frustration de ne pas avoir pu suivre sa construction 😎 
A bientôt pour la suite que je suivrais avec intérêt 😉

Belle oeuvre 🙂
Carbu de 38 ça assoupli un max et pousse suffisament (pour moi). Mais sur un terrain plus "ouvert", naturel ( les touines chocs, ça aime pas trop les terrains modernes) le 40 va "très très bien" 😍  aussi...
Si je peux me permettre un bémol, la fourche 🤔  fait un bon dans le futur de presque 10ans... J ne vois là qu' un moment d'égarement?
Ça fait koi la kulasse "maison" des ricains?
Euh sinon la plaque nº "Farinelli" , c'est un... "Genre" 😉 

Le bing 54 de 38 est bien pour l enduro en effet mais le bing 55 a un meilleur flux d air due aune arrivée d air conique ainsi qu un diametre de connexion a la boite a air plus large...bref on verra lors de l essai.
La culasse des US n est pas mal du tout.  J ai essayé l origine puis celle des Us , l une après l autre avec le meme jetting.
Meilleur réponse et la combustion semblait plus propre avec celle des Us...après peut etre que le réglage carbu correspondait mieu a cette dernière.
Les culasses en forme de chapeau fonctionne normalement bien avec les pistons plats.
Oui la fourche est un essai, aprés rm 49, rmx 45 j ai essayé la ttr...pas top.  La fourche a cartouche de Honda est la prochaine sur la liste. Par contre le fourreau descend super bas...pas top dans les ornières, surtout si tu es le seul en ancienne.

La 49mm DR/RM ce doit être plus rigide, mais c'est une horreur esthetique sur une frêle freulen ❤️ 
J'ai une Kayaba d'une YZ 86, tés réalesés a 43 avec des clapets race tech dedans (exit les clapets KYB) ça va très bien, et tu pourras même monter ton disque 😉
La Showa des Honda doit être bien aussi? Faut voir a pas trop enlever de matière dans les tés... 🤬 
La kulass US "Meilleur réponse" ,c'est plus de couple, de progressivité ou plus de patates, 3G d'acceleration ki arrache bien les bras?  🤔 C'est pas souvent qu'on voit ces modifs... 🤔 

Oui j ai  essayé la honda sur le 490 d un copain et ca va tres bien.
Pour les fourches suzuki, rm et DRZ de 49 sont diffèrentes, la rm est une double cartouche . La drz est simple mais meilleur pour l enduro et comme tu le dis pas autant de flex ...mais trop de flex ce n est pas bon en sortie de virage. Certains pro , comme Summers, joignaient les 2 fourreaux pour limiter ce flex.
La culasse a été essayée sur un 490 d origine, la réponse a l accélération était plus rapide,  la moto a gagné partout...toujours linéaire sur le moteur d origine.
Le moteur de ma bitsa est plus agressif, avec un mid range vraiment puissant et plus d allonge. Cela vient essentiellement du cylindre de 1983.
J aime faire essayer cette moto...quand les gars reviennent, ils sont très surpris qu une moto de 81 aille aussi vite. En plus elle freine!

Une autre photo avec la fourche de Rm, les amortos EXT ( n achetez jamais ca!)

Amortos Reiger (beaucoup en ont en side car) ou Ohlins, c'est le std tout autour, mais c'est pas donné non plus...
J'ai des Falcon bien reconditionnés, ça va mais c'est en dessous...
Ça a l'air d'être les tés d'origine, tu passe du 49 dedans 🤔  🤔  🤔 

Salut,
Oui Reiger et  les vieux modèles de Ohlins c est le top.
On a du essayer 8 models différents d amorto.
Les T sont ceux de la Rm avec un axe de wr ( plus long) , il n y a pas assez de matière sur les ceux d origine Maico. Tu peux réaleser à 43 mm sans problème, mais après ca devient fino!

On a sortie la mamie ( pas si vieille que ça) de la poussière et remonté fourches et roues d origine.
Direction une prairie en Bourgogne, ça fait du bien de remonter sur une Maico.
Encore quelques réglage à améliorer  au niveau carburation.