CROSS COUNTRY MOTO ANCIENNE
Sujet
Le 14 mars 2020 apchat 63
2 manches de 1 heure
Bonsoir à tous,
Je vous propose de venir rouler le samedi 14 mars 2020 sur un nouveau type d'épreuve ouvert aux motos anciennes.
De l'endurance pour les anciens, du cross country pour les plus jeunes.
Il y a un véritable esprit d'ouverture dans notre Ligue pour promouvoir les Motos Anciennes et de nombreux clubs adhérent à cette vision Vintage!
Je pense que nous avons cette opportunité de début de saison de venir essayer une épreuve qui ne peut que rappeler de bons souvenirs à ceux qui ont courus sur ce style d'épreuve.
Le règlement avec les catégories d'âge des motos est un peu différent et plus jeune que notre championnat de Ligue de motocross avec des machines jusqu'au millésime 1997.
Le développé de la piste est d'environ 7 kilomètres donc il y aura de la place pour tout le monde.
La durée d'une heure est agrémentée d'arrêt au stand si besoin pour la machine et bien sur le pilote.
Le Moto Club HARD MOTO organise sa course dans le Puy de DÔME à APCHAT 20 kilomètre après ISSOIRE.
Nous sommes attendu avec beaucoup d’enthousiasme par les membres du Moto Club HARD MOTO qui sont déjà bien vaccinés vintage.
Toutes les informations sont disponibles sur le site du championnat de France de cross country :
www.thierrychevrotperformance.fr/
N'hésitez pas à m'appeler pour plus de renseignements.
Bonne soirée.
CROSS COUNTRY – MOTOS ANCIENNES
Règles générales
Le Cross Country est une compétition en terrain varié qui a lieu sur circuit fermé présentant des
dénivellations, des variations de pente, des changements de direction, des obstacles naturels ou
artificiels et qui a pour but de mettre en valeur l’endurance des pilotes, ainsi que la résistance des
machines selon la formule 1 pilote/1 moto.
Pour participer, les pilotes doivent être en possession d’une licence NCO, Inter, LUE MAT ou NJ3C
délivrée par la FFM ou d’une licence « une manifestation », valable pour l’année en cours.
1 – MACHINES ADMISES
Elles doivent obligatoirement être d’un millésime inférieur ou égal à 1997 et posséder pour les
machines jusqu’en 1989 des freins à tambour. Les modèles de 1990 à 1997 doivent posséder des
freins à disques et/ou des freins à tambour. Les machines doivent avoir un cadre acier, cadre alu non
accepté.
2 – CATEGORIES
Elles dont définies par le millésime du modèle.
- jusqu’en 1982 (refroidissement à air)
- de 1983 à 1989
- de 1990 à 1997
- 50 et 80 jusqu’en 1985
3 – ENGAGEMENTS
Les droits d’engagement sont fixés à 60 €, transpondeur inclus. Les engagements seront clos 1
semaine avant l’épreuve. Les pilotes pourront encore s’inscrire jusqu’au jeudi précédant l’épreuve,
moyennant une pénalité de 10 €.
Les bulletins d’engagement pourront être téléchargés sur le site www.thierrychevrotperformance.fr
Les pilotes qui ne pourront pas se rendre à une épreuve devront prévenir par courriel à l’adresse
suivante : thierry-chevrot@orange.fr et joindre un certificat médical.
Sur tout forfait un droit administratif de 10 € sera retenu s’il survient au moins une semaine avant
l’épreuve. Aucun remboursement n’interviendra la semaine de l’épreuve.
Le club organisateur se réserve le droit d’annuler l’épreuve si le nombre de pilotes inscrits était jugé
insuffisant.
4 – CONTROLES TECHNIQUES
La monte de pneumatiques est libre. Le silencieux d’échappement doit être en état de marche. La
méthode de contrôle sonore utilisée sera celle spécifique aux machines classiques et historiques.
La barre de renfort du guidon doit être équipée d’une protection rembourrée (mousse). Si la tige filetée de frein arrière dépasse de plus de 2 centimètres la molette de réglage, elle doit être munie d’une protection (bout de durite). Les extrémités du guidon doivent être bouchées (embouts ou poignées caoutchouc). Les motos doivent obligatoirement être munies d’un système fiable d’arrêt du moteur. Ce système doit être monté sur la gauche ou la droite du guidon, à portée de main et actionné sans lâcher le guidon par le pilote. Pour des raisons évidentes de sécurité, un commissaire de piste doit être en mesure de couper le moteur en cas d’urgence. Les repose-pieds peuvent être fixes mais de
préférence repliables et, si possible, équipés de ressorts de rappel. La béquille doit être enlevée.
5 – EQUIPEMENT DE SECURITE DES PILOTES
Les pilotes doivent obligatoirement utiliser un casque homologué ECE 22-05. Le port d’une protection dorsale et pectorale est obligatoire (norme CE et label FFM obligatoire). Pour les protections ne bénéficiant pas du label FFM :
- pectorale, la norme EN 1402-1 est obligatoire
- dorsale, la norme EN 1621-2 est obligatoire
- gilet intégral (pectorale et dorsale intégrées), les normes EN 1402-1et EN 1621-2 sont obligatoires.
6 – COULEURS DES PLAQUES
La couleur des plaques est libre. Les numéros de course seront attribués à l’année, quelque soit le nombre d’épreuves faites durant la saison.
7 – EPREUVE
Chaque épreuve se déroulera selon un format de course défini par chaque moto club organisateur. Le départ sera donné par vague ou style « Le Mans » en fonction de la configuration du circuit.
Sera déclaré vainqueur le pilote qui aura accompli le plus grand nombre de tours, dans le minimum de temps, après addition des différentes manches.
Les 3 1ers pilotes de chaque catégorie seront récompensés.
8 – REGLES ENVIRONNEMENTALES
Le respect des règles mises en place par les organisateurs est obligatoire. Un tapis environnemental sera obligatoirement utilisé dans le parc de ravitaillement et le parc coureur.
9 – APPLICATION DU PRESENT REGLEMENT
Tous les points non prévus au présent règlement seront examinés par le jury, conformément aux règlements de la FFM. Par leur inscription, les concurrents s'engagent à se conformer au règlement et en accepter les décisions prises par les organisateurs et ne reconnaissent comme seule juridiction
sportive que celle établie par le code sportif de la FFM.
être en mesure de couper le moteur en cas d’urgence. Les repose-pieds peuvent être fixes mais de préférence repliables et, si possible, équipés de ressorts de rappel. La béquille doit être enlevée.
5 – EQUIPEMENT DE SECURITE DES PILOTES
Les pilotes doivent obligatoirement utiliser un casque homologué ECE 22-05. Le port d’une protection dorsale et pectorale est obligatoire (norme CE et label FFM obligatoire). Pour les protections ne bénéficiant pas du label FFM :
- pectorale, la norme EN 1402-1 est obligatoire
- dorsale, la norme EN 1621-2 est obligatoire
- gilet intégral (pectorale et dorsale intégrées), les normes EN 1402-1et EN 1621-2 sont obligatoires.
6 – COULEURS DES PLAQUES
La couleur des plaques est libre. Les numéros de course seront attribués à l’année, quelque soit le
nombre d’épreuves faites durant la saison.
7 – EPREUVE
Chaque épreuve se déroulera selon un format de course défini par chaque moto club organisateur. Le
départ sera donné par vague ou style « Le Mans » en fonction de la configuration du circuit.
Sera déclaré vainqueur le pilote qui aura accompli le plus grand nombre de tours, dans le minimum de
temps, après addition des différentes manches.
Les 3 1ers pilotes de chaque catégorie seront récompensés.
8 – REGLES ENVIRONNEMENTALES
Le respect des règles mises en place par les organisateurs est obligatoire. Un tapis environnemental
sera obligatoirement utilisé dans le parc de ravitaillement et le parc coureur.
9 – APPLICATION DU PRESENT REGLEMENT
Tous les points non prévus au présent règlement seront examinés par le jury, conformément aux règlements de la FFM. Par leur inscription, les concurrents s'engagent à se conformer au règlement et en accepter les décisions prises par les organisateurs et ne reconnaissent comme seule juridiction sportive que celle établie par le code sportif de la FFM.
2 manches de 1 heure
Bonsoir à tous,
Je vous propose de venir rouler le samedi 14 mars 2020 sur un nouveau type d'épreuve ouvert aux motos anciennes.
De l'endurance pour les anciens, du cross country pour les plus jeunes.
Il y a un véritable esprit d'ouverture dans notre Ligue pour promouvoir les Motos Anciennes et de nombreux clubs adhérent à cette vision Vintage!
Je pense que nous avons cette opportunité de début de saison de venir essayer une épreuve qui ne peut que rappeler de bons souvenirs à ceux qui ont courus sur ce style d'épreuve.
Le règlement avec les catégories d'âge des motos est un peu différent et plus jeune que notre championnat de Ligue de motocross avec des machines jusqu'au millésime 1997.
Le développé de la piste est d'environ 7 kilomètres donc il y aura de la place pour tout le monde.
La durée d'une heure est agrémentée d'arrêt au stand si besoin pour la machine et bien sur le pilote.
Le Moto Club HARD MOTO organise sa course dans le Puy de DÔME à APCHAT 20 kilomètre après ISSOIRE.
Nous sommes attendu avec beaucoup d’enthousiasme par les membres du Moto Club HARD MOTO qui sont déjà bien vaccinés vintage.
Toutes les informations sont disponibles sur le site du championnat de France de cross country :
www.thierrychevrotperformance.fr/
N'hésitez pas à m'appeler pour plus de renseignements.
Bonne soirée.
CROSS COUNTRY – MOTOS ANCIENNES
Règles générales
Le Cross Country est une compétition en terrain varié qui a lieu sur circuit fermé présentant des
dénivellations, des variations de pente, des changements de direction, des obstacles naturels ou
artificiels et qui a pour but de mettre en valeur l’endurance des pilotes, ainsi que la résistance des
machines selon la formule 1 pilote/1 moto.
Pour participer, les pilotes doivent être en possession d’une licence NCO, Inter, LUE MAT ou NJ3C
délivrée par la FFM ou d’une licence « une manifestation », valable pour l’année en cours.
1 – MACHINES ADMISES
Elles doivent obligatoirement être d’un millésime inférieur ou égal à 1997 et posséder pour les
machines jusqu’en 1989 des freins à tambour. Les modèles de 1990 à 1997 doivent posséder des
freins à disques et/ou des freins à tambour. Les machines doivent avoir un cadre acier, cadre alu non
accepté.
2 – CATEGORIES
Elles dont définies par le millésime du modèle.
- jusqu’en 1982 (refroidissement à air)
- de 1983 à 1989
- de 1990 à 1997
- 50 et 80 jusqu’en 1985
3 – ENGAGEMENTS
Les droits d’engagement sont fixés à 60 €, transpondeur inclus. Les engagements seront clos 1
semaine avant l’épreuve. Les pilotes pourront encore s’inscrire jusqu’au jeudi précédant l’épreuve,
moyennant une pénalité de 10 €.
Les bulletins d’engagement pourront être téléchargés sur le site www.thierrychevrotperformance.fr
Les pilotes qui ne pourront pas se rendre à une épreuve devront prévenir par courriel à l’adresse
suivante : thierry-chevrot@orange.fr et joindre un certificat médical.
Sur tout forfait un droit administratif de 10 € sera retenu s’il survient au moins une semaine avant
l’épreuve. Aucun remboursement n’interviendra la semaine de l’épreuve.
Le club organisateur se réserve le droit d’annuler l’épreuve si le nombre de pilotes inscrits était jugé
insuffisant.
4 – CONTROLES TECHNIQUES
La monte de pneumatiques est libre. Le silencieux d’échappement doit être en état de marche. La
méthode de contrôle sonore utilisée sera celle spécifique aux machines classiques et historiques.
La barre de renfort du guidon doit être équipée d’une protection rembourrée (mousse). Si la tige filetée de frein arrière dépasse de plus de 2 centimètres la molette de réglage, elle doit être munie d’une protection (bout de durite). Les extrémités du guidon doivent être bouchées (embouts ou poignées caoutchouc). Les motos doivent obligatoirement être munies d’un système fiable d’arrêt du moteur. Ce système doit être monté sur la gauche ou la droite du guidon, à portée de main et actionné sans lâcher le guidon par le pilote. Pour des raisons évidentes de sécurité, un commissaire de piste doit être en mesure de couper le moteur en cas d’urgence. Les repose-pieds peuvent être fixes mais de
préférence repliables et, si possible, équipés de ressorts de rappel. La béquille doit être enlevée.
5 – EQUIPEMENT DE SECURITE DES PILOTES
Les pilotes doivent obligatoirement utiliser un casque homologué ECE 22-05. Le port d’une protection dorsale et pectorale est obligatoire (norme CE et label FFM obligatoire). Pour les protections ne bénéficiant pas du label FFM :
- pectorale, la norme EN 1402-1 est obligatoire
- dorsale, la norme EN 1621-2 est obligatoire
- gilet intégral (pectorale et dorsale intégrées), les normes EN 1402-1et EN 1621-2 sont obligatoires.
6 – COULEURS DES PLAQUES
La couleur des plaques est libre. Les numéros de course seront attribués à l’année, quelque soit le nombre d’épreuves faites durant la saison.
7 – EPREUVE
Chaque épreuve se déroulera selon un format de course défini par chaque moto club organisateur. Le départ sera donné par vague ou style « Le Mans » en fonction de la configuration du circuit.
Sera déclaré vainqueur le pilote qui aura accompli le plus grand nombre de tours, dans le minimum de temps, après addition des différentes manches.
Les 3 1ers pilotes de chaque catégorie seront récompensés.
8 – REGLES ENVIRONNEMENTALES
Le respect des règles mises en place par les organisateurs est obligatoire. Un tapis environnemental sera obligatoirement utilisé dans le parc de ravitaillement et le parc coureur.
9 – APPLICATION DU PRESENT REGLEMENT
Tous les points non prévus au présent règlement seront examinés par le jury, conformément aux règlements de la FFM. Par leur inscription, les concurrents s'engagent à se conformer au règlement et en accepter les décisions prises par les organisateurs et ne reconnaissent comme seule juridiction
sportive que celle établie par le code sportif de la FFM.
être en mesure de couper le moteur en cas d’urgence. Les repose-pieds peuvent être fixes mais de préférence repliables et, si possible, équipés de ressorts de rappel. La béquille doit être enlevée.
5 – EQUIPEMENT DE SECURITE DES PILOTES
Les pilotes doivent obligatoirement utiliser un casque homologué ECE 22-05. Le port d’une protection dorsale et pectorale est obligatoire (norme CE et label FFM obligatoire). Pour les protections ne bénéficiant pas du label FFM :
- pectorale, la norme EN 1402-1 est obligatoire
- dorsale, la norme EN 1621-2 est obligatoire
- gilet intégral (pectorale et dorsale intégrées), les normes EN 1402-1et EN 1621-2 sont obligatoires.
6 – COULEURS DES PLAQUES
La couleur des plaques est libre. Les numéros de course seront attribués à l’année, quelque soit le
nombre d’épreuves faites durant la saison.
7 – EPREUVE
Chaque épreuve se déroulera selon un format de course défini par chaque moto club organisateur. Le
départ sera donné par vague ou style « Le Mans » en fonction de la configuration du circuit.
Sera déclaré vainqueur le pilote qui aura accompli le plus grand nombre de tours, dans le minimum de
temps, après addition des différentes manches.
Les 3 1ers pilotes de chaque catégorie seront récompensés.
8 – REGLES ENVIRONNEMENTALES
Le respect des règles mises en place par les organisateurs est obligatoire. Un tapis environnemental
sera obligatoirement utilisé dans le parc de ravitaillement et le parc coureur.
9 – APPLICATION DU PRESENT REGLEMENT
Tous les points non prévus au présent règlement seront examinés par le jury, conformément aux règlements de la FFM. Par leur inscription, les concurrents s'engagent à se conformer au règlement et en accepter les décisions prises par les organisateurs et ne reconnaissent comme seule juridiction sportive que celle établie par le code sportif de la FFM.
Moto(s) : 125 cr
Bonsoir David,
Je viens de compléter ton sujet avec le règlement de l'épreuve. La date tombe un peu mal pour ceux qui participe au championnat enduro (le WE suivant) mais ça a l'air sympa !
Je viens de compléter ton sujet avec le règlement de l'épreuve. La date tombe un peu mal pour ceux qui participe au championnat enduro (le WE suivant) mais ça a l'air sympa !
Que des Yam ! 😍
L' affiche correspondante ... 😉
BIG BORE + LE BRUIT et L'ODEUR = QUE DU BONHEUR...Moto(s) : Plus qu' hier ...mais moins que demain ..
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