comment faire marcher correctement une yz 490 1984 ( trop riche en carburation )
j' ai une 490 yz 1984 avec le carbu mikuni d 'origine . j'ai déja appauvri pas mal la carburation ps: gicleur principal , ralenti , aiguille au plus bas mais les resultats ne sont pas extraordinaires .
j'ai bien pensé mettre un autre carbu ( keihin ) mais les dimensions du mikuni sont gigantesques et me pose des problemes de pipe d'admission .
si vous avez un truc pour que cette moto fonctionne comme elle devrait , n'hesitez pas.

j'ai pas mal roulé avec les 490 a leur epoque et c'etait deja un probleme récurant à l'epoque , on était obligé d'appauvrir beaucoup ces motos .
merci

Salut Dudule 60,

Boisseau 3
Aiguille 6F6 - 3ème cran
Principal 440
Ralenti 50
Richesse 1 tour1/2 - 2 tours

Bougie B8ES ou EVX

Tiens nous informés : 😉

Pry 😉 

Dans le meme registre ....Quels sont les reglages pour un 465 Yz 1981 avec carburateur origine Mikuni..?

Merci... 👍 

Pour le 465 YZ 😉

Boisseau 3
Aiguille 6F6
Principal 390
Ralenti 45
2ème cran

Pry 😉 

Merci    😀 Pry  👍 

hello!
ce sujet date un peu mais je rencontre qq problème avec mon 465 yz de 1980 alors je me suis dit.....
où trouver une aiguille 6F6? car c'est la seule chose qui me manque.
quel puits d'aiguille avec cette aiguille?
la moto ne fonctionne pas trop mal mais a tendance a rester acceleree ou a s'emballer au ralenti lors d'une décélération!
As tu des tuyaux?
merci beaucoup!

dudule60 a écrit :

comment faire marcher correctement une yz 490 1984 ( trop riche en carburation )
j' ai une 490 yz 1984 avec le carbu mikuni d 'origine . j'ai déja appauvri pas mal la carburation ps: gicleur principal , ralenti , aiguille au plus bas mais les resultats ne sont pas extraordinaires .
j'ai bien pensé mettre un autre carbu ( keihin ) mais les dimensions du mikuni sont gigantesques et me pose des problemes de pipe d'admission .
si vous avez un truc pour que cette moto fonctionne comme elle devrait , n'hesitez pas.

j'ai pas mal roulé avec les 490 a leur epoque et c'etait deja un probleme récurant à l'epoque , on était obligé d'appauvrir beaucoup ces motos .
merci

bonjour

étrange , les dimensions sont comparables

Bonjour je suis actuellement en train de restaurer une 465 de 1981  la moto a exactement les mêmes symptômes
Je la fais bien chauffer en roulant Une fois chaude et dégorgée Je la pousse à fond sur une bonne ligne droite il me semble qu’elle est trop riche à bas régime puis elle prend ses tours normalement  lorsque je coupe le moteur aurais tendance à rebondir et s’emballer  légèrement façon « ping ping ping ping »
Le gicleur de ralenti est un 45 gicleur principal 390 et l’aiguille est au quatrième grand

Avez-vous solutionné votre problème et si oui pouvez-vous m’indiquer avec quels réglages  je vous remercie par avance de votre réponse …

Bonsoir à tous ,

Je suis peut etre hors sujet , mais j'ai l'impression qu'il y a des spécialiste de la carburation sur ce poste  🤭 

Alors moi j'ai un 250 yz 1981 , clapets boysen,supression du poumon,  carbu mikuni neuf avec les reglages adequates car jolie couleur à la bougie ( 55 au ralenti , 350 principal ) , la moto marche très bien mais je n'arrive jamais a avoir une reprise franche en bas .
Et ce qui un es le pire c'est que j'ai essayé une fois une 250 yz de la meme année que moi mais avec un Keihin et là plus du tout la meme moto !!!!  😲  
Le probleme c'est que j'ai pas demandé les reglage ce jour là à la personne et je l'ai jamais revue...
est ce que quelqu'un a deja fait un montage semblable sur une 250 yz de 81 ? 😳 

Bonjour êtes vous sur que c’est cette aiguille (6F6) d’origine car je suis bien enmerder pour en trouver une

Sur ma 83 c' est 6F16-4    😀

bonsoir
voir chez charamon eurodifusion

Merci André   😎 
www.charamon.info/catalog/aiguille-carbura...

lionel jondeau a écrit :

Bonjour je suis actuellement en train de restaurer une 465 de 1981  la moto a exactement les mêmes symptômes
Je la fais bien chauffer en roulant Une fois chaude et dégorgée Je la pousse à fond sur une bonne ligne droite il me semble qu’elle est trop riche à bas régime puis elle prend ses tours normalement  lorsque je coupe le moteur aurais tendance à rebondir et s’emballer  légèrement façon « ping ping ping ping »
Le gicleur de ralenti est un 45 gicleur principal 390 et l’aiguille est au quatrième grand

Avez-vous solutionné votre problème et si oui pouvez-vous m’indiquer avec quels réglages  je vous remercie par avance de votre réponse …

Salut Lionel,
Ta moto semble trop pauvre au niveau du gicleur de ralenti puisqu elle "ping" a la décélèration. J essayerai un plus gros gicleur a ce niveau.
C est dure d avoir un réglage type car chaque moto est différente, carbu de différente condition, température, altitude, essence...bref il y a plein de critère a prendre en compte. Le mieu c est d essayer plusieur combinaison mais toujours changer qu une seule chose a la fois.
Bon courage

Je trouve que 6F16 ça fait la faire ?
Et le puit d’origine c’est quoi comme dimension je commande après vos réponses merci les gars