Voila pour les " escalopes ".


En effet si tu as 3.1 mm au lieu de 2 mm d avance ca doit pas etre le top, faits attention que le moteur ne tourne pas a l envers, sérieusement j ai déja vu ca sur une Maico
Envois une photo de la moto complete si possible. Merci!
Tu as troué ton piston? Très inportant sur le 500.

Non je n ai ni percé mon piston, ni les escalopes sur mon cylindre...
Et pour la doc HPI, je la connait mais c est un truc bateau qui s adapte sur n importe quelle moto. Si tu regarde bien, ils vendent le meme cdi pour plein de motos. Par contre si tu regardes la courbe de cet allumage, tu verras que du as une rampre de 10° entre le max d avance (4000tr/min) et le demarrage. Les 2mm c est une valeur de base.
Dans la revue tech honda, ils donnent bien la valeur de 22° d avance a avoir a 4000tr/min. Donc si tu transposes avec l allumage HPI et que tu cales ton avance a 22° a 4000tr/min, cela te donne 12° au demarrage! Moi j ai calé a 20° a 4000 tr/min pour degrader un peu et avoir moins au demarrage.
Enfin si tu transposes tes degres en mm (longueur de bielle, diametre vilo, course...) tu as 22° qui font 3,7mm, d ou mes 3,1 mm pour 20°.
Pour finir HPI parle de regler entre 2mm et 4mm max.
Bref j ai pas fait au pif et je pense que l allumage HPI ne permet pas de suffisement reduire l avance pour le demarrage d un gros 2 temps...
Le CDI honda est beaucoup plus sofistique que le petit "cdi" vendu par HPI a 40 euros. D ailleurs HPI vend aussi un cdi replique honda 500 cr mais pas au meme prix!

Voici les photos de ma moto enfin complete

Tes percages sur le piston, c est pour lubrifier/refroidir la barette d echappement? Je ne vois pas trop l interet sachant qu avant d etre en pleine charhe longtemps avec un 500, se doit pas etre souvent!

Merci pour les infos et les details, c est cool

2mm à 4mm oui pour un gain de performances !
Très utilisé dans les runs de petites cylindrées sur 150 ou 200 m à fond et coupé ensuite!
Sur machine de circuit trop d'avance et c'est le trou dans le piston ou le moteur qui démarre à l'envers
Tu n'a pas l'allumage d'origine alors base toi au réglage de base de la notice de ton allumage sans aller chercher à croisé des données honda et des données HPI
Prend la base HPI 2mm
Et si sa marche , quand tu aura la prétention de passer à fond partout avec ton 500 tu pourra taquiner les 3mm d'avance!
Maintenant si tu préfère tes savants calculs de courbes (Qui sont peut être même mensongères sur le papier puisque le cdi ne vaut que 40€) à toi de choisir

Il n y a rien de savant! C est les valeurs origine honda et les valeurs données par HPI. L un parle en degres, l autee en mm... sachant qu une lampe strobo donne un dephasage en degres, je prefere tout retranscrire en degres afin de vraiment controler mon allumage moteur en route. C est pas une mobylette et j ai pas envie de ruiner mon moteur avec une mauvaise valeur d avance...
Ma solution finale est de toute meniere celle de remettre l allumage d origine, comme ca pas de soucis et j arrete les frais causé par de mauvais reglages.
Je ne pretant pas utiliser mon 500 a 100%, loins de la!!

Par contre si y en a qui veulent mon allumage HPi, je le vends avec plaisir, il est neuf, j ai l arrache et un disque d inertie avec. Je suis meme pret a lecahnger contre un allumage honda. Ou a la limite contre des pieces de 500 cr d origine.

C'est quand même dommage de nous dire que tu a callé ton allumage à X degrés soit 3,1 mm d'avance,
Que tu dit que la moto a des retours de kick et que sa te paraisse même antimecanique! Avec de gros risques de détonations au roulage.
Que je t'apporte la notice
Qui te donne un minimum d'avance de 2mm
Et que tu ne veuille pas lâcher ta lampe strobo pour bourrer un comparateur dans ton puit de bougie et mettre 2mm.
Au moins pour essayer
Parle pas de bousiller ton moteur avec 2mm
Tu lui as mis plus encore
Quesque tu as à perdre ?
15 mins
3 rotations de clé Allen
Ou tu aime pas les allumage belges sur les japonaises!!!

J ai a perdre que j ai deja casse une paire de carter avec un retour du a trop d avance, et que dimanche c est le pignon de ma cloche d embrayage qui a casse a cause une fois de plus d un retour. 400 euros mini le retour de kick. J ai plus envie de jouer avec cet allumage.
Er encore une fois, le probleme n est pas l avance pour reglage moteur allumé, mais l avance au point de demarrage. Je peux tester avec 2mm, meme 1mm  le probleme est toujiurs le meme, cet allumage permettra pas de reduire suffisement pour le demarrage, en ayant une avance correcte moteur demarré.
Sur certaines machine le cdi met du retard a l allumage pour aider au demarrage. Regarde les courbes d allumage des gros 2 temps et tu comprendras vite que meme avec 10 degres au demarrage, c est beaucoup, d ou mon soucis pour demarrer.
Encore une fois je ne parle pas de reglage opti pour rouler, mais pojr essayer de demarrer!

pour faire le reglage d avance au comparateur, il est plus prudent de sortir la culasse car le puit de bougie n est pas vertical, il a de l angle. Donc pas top de passer par le puit de bougie.

Salut Leny,
Elle est jolie cette moto, lui manque  d etre couverte de boue!
Tu n avais pas la boite a air d origine?
Oui les trous c est pour la lubrification,  c est important,  surtout sur les pistons forgés. De plus lorsque tu as réalésé plusieur fois ton cylindre,  ta barrette devient encore plus fine et avec la chaleur peut cracker. Ton piston a une plus longue vie aussi. Les deux fois que j ai serrer un 500 je n avais pas les trous...bon aprés c est avec un supermot.

Yes je vais voir cette histoire de perçages. J'avais fait cette modif sur un 50cc bien tapé car sur les 50 en circuit tu es souvent en pleine charge.
Je ne pensais pas que se serait utile sur une telle machine, dont je ne vais jamais trop tirer dedans!
Quelle taille tes perçages et leurs positions?

Pour info, j'ai un cylindre réalésé en 90.5 mm (89mm en origine). Le cylindre a été réalésé en juillet par Revaltec, et c'est l'ancien proprio de la moto qui avait fait faire cette opération.

Pour la boite à air, je n'ai pas celle d'origine... Un jour j'en trouverai une blanche

Encore merci pour les infos!

Normalement les pistons wiseco viennent avec un papier vert qui explique ou et quel diametre percé.
Ca doit etre 0.8 mm en bas du premier segement et 1 mm entre les 2 trous.
Foret de 2 mm.
Je n utilise pas de piston forgé mais des moulés et je reduis la barrette afin qu elle ne touche pas le piston lors de son expansion.
Je dois avoir une boite à air blanche quelque part mais je crois qu elle est troué ( plus d air)...a voir.

A 90.5 overbore je pense que tes escalopes disparaissent, voila pourquoi tu ne les a plus sur ton cylindre.
La culasse de TSP a un trou de bougie droit non pas comme l original.

super tes infos.
Je vais chercher plus de détails pour mon piston Wiseco.

Pour la boite à air, tiens moi au jus si tu la retrouve!