Salut Oursinsansfrein,
Je vais me pencher sur le sujet des décompresseurs du coup. J'avais lu des contradiction sur ce sujet du fait des potentiels prises d'air...

Merci

Hello Leny

Est ce que tu a avancé sur ta modélisation 3D ??
C est super intéressant comme projet

Sur ma ktm 125 Mx 1988 c'est ce qu'il lui faudrait car le carter est introuvable meme en Australie  😭 

J'espère que tu continueras sur cette piste ;-)

Salut,
Je demonte ce weekend et semaine pro je vois. Le deal sera de voir combien peut couter le carter au final. Sachant que j ai discute avec AJ de Built (qui en fait est l ancien manager de service honda!), et qu il vend sa paire de carter 1700 dollars, soit env 1400 euros.
Pour ton cas, je serai en mesure de te dire combien peu couter la fab d un carter talle masse unitaire... mais j ai du mal a croire que ce soit moins de 800 euros le carter!
Je vous tiendrai au jus de l avancement.

Bonjour a tous, je viens aux nouvelles!
Donc j ai eu une opportunité pour le faire ramener une paire de carter made in USA. Des carter taillé masse Built 500.
Du coup j ai remonté mon moteur avec ces magnifiques carter, tous les roulements, visserie et joints neuf.
J ai remonté le tout sur ma moto ce samedi et j ai pu faire enfin un tour. Rodage.
Aujourd hui, dimanche, j ai voulu de nouveau demarer la moto et j ai de nouveau des soucis au niveau du kick... de temps en temps il bloque ou n accroche pas. Mon rochet ne doit pas etre top mais je pense surtout que mon moteur comprime trop du fait que tout soit neud et qu il soit realésé.
Au final je me decompose a chaque fois que je doid kicker!
J ai presque meme envie de vendre la moto tellement je ne suis pas serein avec.

Voici mon moteur

L autre coté:

J ai tout controle au remontage avec la revue tech, vilo, axe piston, piston, cylindre, fourchettes de boite, tout est nickel.

Pour finir, je pense que la seule solution et dernierd solution qu il me reste, c est mettre un decompresseur car aujourd hui, c est trop violent pojr la mecanique, j ai l impression que je vais tout casser a chaque coup de kick... c est carement antimecanique comme moto!

Après une bonne nuit de réflexion, je pense que j'ai un problème de réglage d'avance à l'allumage...
C'est pas possible d'avoir autant de retour de kick.
Et je n'ai pas l'allumage d'origine mais un allumage HPI avec la possibilité de mettre des lumières.J'ai fait mon calage avec 3.1mm d'avance, soit 20°. Il me semble que d'origine et avec le CDI HONDA, il y a 22°.
2 solutions:
- remettre un allumage d'origine et supprimer ce problème
- Batailler avec mon allumage HPI en réduisant l'avance pour supprimer les retour de kick. Le soucis restera que si je règle mon avance par rapport au démarrage, pas sur que je sois opti en haut régime

C'est fou : tu cogite , tu cogite et après une nuit de sommeil tout en ne pensant qu'à ça avant de s'endormir tu te réveille avec la solution et souvent elle est simple  😄  😂 ou alors nulle a chier car tu es tellement obnubilé par la solution que tu t'arrange avec  🤬  😉 
Il y a un potentiel d'emplois énorme sur l'analyse du cerveau et ses périphéries  😄 

Salut Leny,
Joli moulin!
Quelle est la taille du piston et ta clearance cylindre / piston?
Ton cylindre as t il toujours les escalopes sur le haut de ta sortie d échappement? Ca ressemble a 2 petits carrés ou la chemise a été réduite, afin de réduire la compression  et facilité le démarrage.
Si tu as trop d avance a l allumage c est sure que tu vas perdre un mollet...tu ne devrais pas prendre de retour si l allumage est bien réglé, change le légèrement et essayes de nouveau.
Ne t inquiet pas pour le haut régime, il y a plusieurs moyena d' en  gagner avec le 500. Carbu, porting, échappement...
Tu roules avec quel pot, quel boite a clapet et quel carbu?
Tu peux aussi mettre 2 joints d embase, ca va réduire ta compression et augmenter la hauteur de ton exhaust port, ce qui donnera plus de haut régime.
Sinon TSP en Australie font une culasse a dome, avec un bon profile et décomp intégré pour 600 AUS $...j ai un moteur de 500 préparé par TSP est c est un régal.

Salut,
Tout est d'origine, carbu, boite à clapets, et corps de pot (silencieux FMF).
Je ne vois pas trop à quoi ressemble tes "escalopes", as tu une photo?

Mais le problème n'est pas tellement la compression, ça va bien. C'est que je prends des retour de folie et je pense que c'est ça qui m'a fait cassé mes anciens carters...
Personne n'a tester les allumage HPI? Je pense qu'ils ne sont pas super adaptés au 500 dans le sens ou la courbe d'allumage ne supprime pas assez d'avance pour le démarrage. Il y a une rampe de 10°, donc si je cale mon allumage à 20° à 4000 tr/min, je me retrouve avec 10° au moment du coup de kick... Et j'ai vu que Honda à vachement travaillé sur le CDI afin de réduire un max l'avance pour le démarrage. Je peux faire le test en réduisant mon avance afin d'avoir 2° au démarrage, mais je n'aurai plus que 12° à 4000tr/min.

Salut
As tu caler ton allumage à l'avance que HPI préconise?
Je vient d'en acheter un flambant neuf directement chez eux et sur la notice détaillé ils préconisent une avance de 2mm avant le PMH

Voilà la notice