Salut Greg,

Rigolo ton symptôme  😲 , il serait étonnant qu'il n'y ait que la carburation en cause...

Tu as de la compression ? Arrives-tu à  kicker à  la main ?

Ouais ça ressemble à  un moteur rincé à  moins que le carbu ai besoin d'un bon nettoyage !

Bon déja un point positif. Et le carbu il est propre ?

greg à  écrit:impossible de kické a la main en la poussant il faut etre en 3eme si chemin de terre . piston et segment neuf  3eme cote. elle marche tres bien les 3 premier quart de poignée elle léve jusqu en 3eme.

t'est sur que c'est pas un 500 ?, pas pouvoir kicker a la main un 125 ?  😄

les joints de vilo peuvent aussi déranger le mélange si il y a prise d'air , ouvert a fond = trop d'air = risque de serrage si tu arrive a insister :/

c'est pas une moto vendue sur ebay avec un reglage carbu a la cléf? :/

salut greg
bon deja tu doit desserrer la vis de ralenti pour pas que ta moto tiennes justement au ralenti....
ensuite pour la richesse...tu visses a fond puis tu devisses de 1 tour 3/4....
et seulement la ,tu peut lui donner du ralenti mais pas trop hein....
ton aiguille doit etre regle au 3 eme cran soit celui du milieu ....
essaye ca.....!!!!!
bonne chance  gg12

greg à  écrit:bonjour
je recherche les réglages d origine du carburateur d un 125 yz 1988 type 2vn, et le point d avance a l allumage.
elle tiens le ralenti avec la vis de ralenti serré a fond la richesse dévissé de 2 tours , et elle a des trous dans l accélération au 3/4  d ouverture de la  poignée des gaz elle cale si je ne coupe pas et  c est impossible a redémarer.

=\

ha oui.......!!!!!!!! j ai oublie de te dire  que vu la photo que tu nous presente ,c un modele 86....pas 88..
a+   gg12

greg à  écrit:bonjour
je recherche les réglages d origine du carburateur d un 125 yz 1988 type 2vn, et le point d avance a l allumage.
elle tiens le ralenti avec la vis de ralenti serré a fond la richesse dévissé de 2 tours , et elle a des trous dans l accélération au 3/4  d ouverture de la  poignée des gaz elle cale si je ne coupe pas et  c est impossible a redémarer.

=\

gerald à  écrit: ha oui.......!!!!!!!! j ai oublie de te dire  que vu la photo que tu nous presente ,c un modele 86....pas 88..
a+   gg12

=\

un 86 avec un disque à  l'arrière ???
sur de ton coup gg12   🤔

en effet , c bien un mod 88 ,je me suis plante dans mes fiches.....!!!
autant pour moi......je ferai le tour du pate de maison 20 fois......nu....
mais non je deconne......
a+    gg12

pas de quoi ,greg,quand on peut rendre service.....
a+    amuse toi bien

gg

salut, je possède un yz de 87 et je cherche les mesures pour le calage de l allumage d origine, et ce que tu aurait cette information ?? merci.

j ai entendue de tout, mais rien de précis !!  Fabrice me dit entre 0.5 mm et 1,19 mm !!  mais sa fait comme même 0.69 mm de plus ou de moins !!
( j ai des problèmes en milieux et j usquau 3/4 des gaz, elle broute, voir coupe mais juste après les 3/4 des gaz, elle part comme une balle !! et je vient de voir que ma bougie et tremper d essence )

Merci d avance.

chris76 a écrit :

salut, je possède un yz de 87 et je cherche les mesures pour le calage de l allumage d origine, et ce que tu aurait cette information ?? merci.

j ai entendue de tout, mais rien de précis !!  Fabrice me dit entre 0.5 mm et 1,19 mm !!  mais sa fait comme même 0.69 mm de plus ou de moins !!
( j ai des problèmes en milieux et j usquau 3/4 des gaz, elle broute, voir coupe mais juste après les 3/4 des gaz, elle part comme une balle !! et je vient de voir que ma bougie et tremper d essence )

Merci d avance.

Salut les gars,

je me suis trompé en interprétant mes propos :

le réglage du point d'avance est de 1,19 mm avec un écart de plus ou moins 0,15 mm.

greg a écrit :

le carbu est propre,  le flotteur était derégler car il fallait le remonter à  fond pour bloquer l'arrivé d'essence. je l'ai regler de facon à  ce que l'arrivé d'essence soit coupé quand le flotteur est parralléle au plan du joint de la cuve.le gicleur principal on ne voit plus les chiffres dessus. j'ai rétanché la pipe d'admission, et nettoyé le filtre à  air.par contre je ne connais  pas la position de l'aiguille, car je n'arrive pas à  demonter la petite plaquette qui recouvre les vis de fixation de l'aiguille.

la distance entre le plan de cuve et le haut du flotteur doit être impérativement de 10,5mm avec un écart de plus ou moins 1 mm,
quand  le bras du flotteur vient en contact avec le pointeau et de mémoire, il n'est pas parallèle  😕  😕

Voici les données allum YZ 125 3JD  : 1989  - pour 86 et 87 valeurs très proches de 1,06 à 1,36mm av PMH  , 88 doit etre aussi dans cette fourchette .
provenance manuel proprio (et concess)

merci beaucoup pour tes infos, et pour les données d allumage, sa m aide beaucoup.
merci a toi...