Salut

j'ai mon ampoule arrière qui crame (feu stop) sur mon 175 PE quelqu'un aurait un combine pour régler le problème

pour info j'ai mis un ampoule 12v pourtant

merci d'avance

C'est peut-être dû aux vibrations.  😉 Les filaments n'aiment pas ça.

Tu pourrais tester une ampoule à LED.

Quand elle est naze, y a t il un léger dépôt noir à ’intérieur ?
Si oui surtension qui crame le filament.
Si non sûrement une rupture mécanique (vibration)

Essaie de mettre un petit condensateur absorbeur de mobylette  motobecane, branché entre ton fil + arrivant à ton ampoule stop et la masse de l ossature ampoule.. Ca coûte pas cher...et c'est souvent efficace.

Je ne connais pas trop les PE mais et un régulateur tout simplement  😉

Le feu stop est en 21W et le feu pour l'éclairage est en 5W, s'il y a un problème de régulation le filament de 5W devrait cramer avant celui de 21W.
Est ce que ton éclairage est relativement stable en fonction du régime ou varie-t-il fortement, cela te donnera une indication sur le fonctionnement ou la présence du régulateur.
Un raccordement du stop hors régulateur a peut être été fait si le circuit à été bidouillé.

Oui
En fait le feu 5w ne fonctionne pas seul, pitete un soucis de câblage

Salut ,

en fait le faisceau est assez simple et tu dois avoir le régulateur à droite à coté du kick  😉

Un coup d’œil sur le schéma, montre deux bobinages, un dédié phare / éclairage compteur / feu rouge. L'autre, avertisseur sonore et feu stop.

Il y a peut-être inversion des sorties sur l'alternateur. Le bobinage éclairage est normalement plus puissant que celui du feu stop.

Et il n'y a pas de régulation sur le circuit de stop. Uniquement sur le circuit éclairage, un boitier nommé résistance, qui n'est en service que lorsque les seules veilleuses, avant et arrière sont allumées.

Pour illustrer je mets le schémas électrique.
Si le stop est sur un bobinage dédié sans résistance pour réguler la puissance, ce dernier ne doit pas dépasser la puissance de l'ampoule. Je remarque aussi que l'avertisseur pourtant plus gourmand est alimenté par la même bobine mais passe par la résistance.
Il serait intéressant de faire un test en branchant l'alimentation du stop sur le circuit régulé de l'éclairage si la puissance de sortie de la bobine le permet (risque de baisse de l'éclairage au freinage) ou alors d'intervertir avec l'avertisseur.
Qu'en pense OM qui est souvent de bon conseil...quand il ne s'agit pas de HVA  😉 
Pour ma part quand je simplifie ou refais un circuit électrique je régule d'abord et je raccorde ensuite, les ampoules durent des années et c'est seulement les vibrations qui en viennent à bout.

Tu lis mal le schéma,  🙂
L'avertisseur est alimenté directement par le bobinage, le poussoir le connecte à la masse.

La résistance est uniquement là pour la veilleuse avant et le feu rouge, quand il n'y a que ça d'allumé.

La résistance est en parallèle avec la veilleuse et le feu rouge quand ils sont seuls alimentés.

Le schéma, en couleur, du circuit avertisseur et feu stop:

Circuit éclairage en couleur:



Je pense qu'il y a une boulette au niveau du schéma original.
La connexion vers le sélecteur code/phare, n'est pas sur le bon plot.

Lorsqu'on allume les feux de position, "de ville" sur le schéma, la résistance vient en délestage, pour compenser, l'absence de code/phare.

Alain 37 a écrit :

Heu ! c'est quoi une Hchvéa  😉  , machine a coudre , tronçonneuse , moulin a café , etc ...  😄 

Pour moi la résistance sert de " tampon " ou de protection comme ils disent , pour ne pas que l'alternateur s'emballe dans les volts lorsqu'il n'a pas de charge moteur en route et aucunes lampes en fonction  🙂
Je dirai quelle s'annule dés que la position veilleuse est enclenchée au contacteur  :| 
Après , je n'ai pas de PE non plus , mais sur les 50 & 80 TS c'était ce principe  🙂
Donc il faudrait sortir l'ohmmètre et faire quelques contrôles  🙂
La résistance : valeur infinie = " kaput "
La bobine : entre la masse et le fil orange = 1 a 2 ohms
L'autre bobine : entre masse et jaune/rouge = moins d'1 ohm
Bien entendu , tous les contrôles se font avec les fils déconnectés du faisceau , a la " source " directement  😉 

Si la valeur de la bobine n'est pas dans la norme ou que la résistance est claquer , l'alternateur peut sortir plus de " jus " et donc faire péter les lampes  😕
Même si cela fait 2 circuits distincts , les 2 dépendent l'un de l'autre , ce que je veux dire ,si la résistance est " décédé " , le moteur " monte " plus facilement dans les tours , et sur un coup de gaz ( a l'arrêt par exemple ) , pfuittt ferra le filament  🤬
Le mieux est d'avoir le " code " toujours mis  🙂  , ce qui est obligatoire depuis 1975 sur le domaine public  😉  😉
Je n'ai pas mieux pour ce dimanche soir  😄 

 😲 
O.M
 

Comment dire?  🙄 

À quand l'imposition des mains et le tournevis crucifix?  😉