Alors là, j'adore cette réponse Marv', un vrai théorème, ou un sujet de philo... 😎  😎 

Le bourdon ne peux en théorie pas voler ...trop gros pour ses ailes ...le mouvement perpétuel n est pas possible ...sauf que  😉 ..j ai même un projet le MIR4T...si j avais du temps 😕

pô compris : c'est quoi le MIR4T???
et ce n'est pas moi qui te ferai la réflexion qui me met immédiatement en rage : "le temps, c'est une question d'organisation" 😡  😡 

Bonjour a tous

Si il y avait fuite des joints de vilo....tu aurais du mélange coté allumage .....ou dans l huile  de la boite

pour un carbu de 26 .....pffff  galère a trouver...hyper rare ....surtout qu il faut un carbu extra plat   pour rentrer dans son carter.....a moins de faire une cale en alu sous le petit carter du carbu .

Salut Ktman495,
Alors mes joints ne sont pas mort ... Je n'ai pas de mélange qui coule du côté allumage et d'ailleur le mélange s'accumule dans le vilebrequin donc je ne pense pas qu'il parte dans la boite 😕
Un vrai casse tete cette bécane  🤬 
Je vais déjà changer le carbu et j'aviserai par la suite !
En attendant je guette les annonces pour trouver un carbu pas chère .
Merci encore pour vos conseils !
Jerome

C est une admission a disque rotatif? Il est calé au bon endroit le disque?parce que si l admission est ouverte quand le piston descends ça va pas décollé  🙄 

Je n'ai pas vérifié ce point  😕

J'ai une question a vous posez pour la carburation !
J'ai regardé un peu les annonces.
J'ai trouvé un mikuni 26mm pas chère mais avec la tige de starter a gauche donc pas bon ... le starter doit être à droite pour sortir du capuchon du carter.
J'en ai trouvé un avec la tige de starter a droite donc idéal mais le problème c'est que c'est un 28mm.
Pensez vous que ca peut le faire ou ce sera trop gros ?
Cdlt,
Jérôme

Ca y est problème de démarrage ENFIN résolut !!!  😡 
J'ose même pas vous dire ce que c'était, tellement la panne était bidon ! 🙄 

La durite d'arrivée d'huile qui était pas bouché au niveau du carbu, voilà le problème  🤬 juste le truc que j'aurais du vérifier en premier  😄 

Mais bon l'essentiel c'est que ca tourne maintenant  👍 

Par contre les vitesses ont du mal à passer et le moteur fuit un peu partout. Je vais donc le sortir, le démonter et changer tous les joints et roulements pour repartir sur de bonne base .

Amicalement  a tous ,
Jérôme

Moteur sorti en vue de démontage complet ce weekend pour remplacer les joints et roulements.



Et superbe trouvaille de faite ! Un pot d'd'échappement de kx 125 1975 chiné en Australie!  👍 










Il faudra un peu le rafraîchir mais la base et tout de meme très bonne .

La suite à la fin du week-end ...

Jérôme

Bonjour à tous,

J'ai besoin de votre aide pour commander mes roulements et joints. Je suis un peu perdu  🙄 
Je compte acheter au détails sur "123roulement" mais il y a tellement de variantes, c'est un vrai casse tête  🤬 

Pour les roulements je compte prendre du skf classique. Est ce que pour le vilebrequin ce sera bon ou il est préférable de prendre plus résistant ?

Pour les joints spi une vrai galère y a de tout "simple lèvre, double lèvre, chaleur max 100° ou 200°, résiste au solvant ou pas ... ect"

Le plus important c'est les joints de vilebrequin, je ne veux pas me tromper. Sur le manuel d'atelier ils parlent de joint à lèvre TB ou SC pour la sortie de boîte. J'ai cherché les descriptifs de ces initiales ce sont des joint simple lèvre mais il y a tellement d'autre details sur le site de vente que je ne sais pas les quelques prendre.

Si vous pouvez m'orienter surtout sur le choix des roulements et joints du vilebrequin se serrai super .

Merci !

Jérôme

salut!

j'ai fait la même commande, je crois l'année dernière, je retrouve la facture et je te scanne les ref si tu veux..

faut juste que je la retrouve..
les joints spi de boite sont des standards, et ceux de vilo en renforcé..
de mémoire j'avais pris des c3 pour le vilo pour les roulements..

den's

Salut den's,

Super merci ! En effet les roulements C3 sont "haute vitesse" je n'avais pas fait attention .
Si tu retrouves la facture c'est top.

Et toi alors tu en ai ou avec ta ke ? Tu étais bien parti !

J'ai à nouveau bûché le manuel d'atelier pour voir les différences moteur entre la ke et kx et je pense qu'il a possibilité de modifier le cylindre pour ce raprocher encore plus de la kx.
Il faudra que je poste des photos pour savoir si c'est réalisable .

den's a écrit :

salut!

j'ai fait la même commande, je crois l'année dernière, je retrouve la facture et je te scanne les ref si tu veux..

faut juste que je la retrouve..
les joints spi de boite sont des standards, et ceux de vilo en renforcé..
de mémoire j'avais pris des c3 pour le vilo pour les roulements..

den's

Si tu peux la mettre sur le post, ou me l'adresser aussi, je t'en serai éternellement reconnaissant, ayant moi aussi un KE à remettre en route (pas immédiatement, mais après les infos se perdent, on ne sait plus au chercher ce qui était évident au départ...l'effet de l'âge, quoi 🤬  🤬 )  😉  😉

salut!

ouf, j'ai eu chaud..!!
hier matin en fin de tempête, micro coupure d'électricité alors que je surfais sur le oueb, ordinateur en carafe..!! merci Amélie..!! plus moyen de lancer windows..
et puis j'ai trouvé un programme où Windows s'auto répare, c'est quand même sympa cette technologie.. sinon, tout perdu..!!   😭 



bon, voici la copie de ma facture, j'ai rajouté les renseignements qui manquaient, comme certaines dimensions..
je n'ai pris que du SKF en roulements..
et donc en C3 pour le vilo..

les joints "classiques" couleur noirs en double lèvres sont estampillés NBR, ceux "renforcés" pour le vilo, de couleur marron, sont  FPM ..
je crois qu'il y a tout..
manquent sans doute quelques joints toriques..?

pour ma part, je bricole cette kawa vraiment à temps perdu, et en ce moment j'en manque.. donc je me régale à vous lire les amis, c'est déjà çà..!!

den's