Salut oursin sauvage.. Ici renard enragé.. De mémoire la maico gme 85.avec carte grise, la seule vendue en France cette année la, paraît il, je l'ai débusqué pas loin de chez moi, du côté de Sancerre, par hasard en passant dans un bled, pour demander une adress, j'ai vu au coin de l hangar un gros machin rouge sous la gouttière percée en train de pourrir.. Jzi demandë, au monsieur qui m'a dit, c'est à mon fils, elle est cassée...le lendemain je la ramenait chez moi pour 3000 francs environ.. J'AI GALERER. des mois pour trouver le 1 er propriétaire à + de 600 kilomètres d'ici, qu'était pas content du tout, de voir que la moto n'avait été immaculée qu'à son nom... Galère mais j'ai réussi à avoir la carte, et j'ai refait la moto avec mes moyens du bord..et mon porte monnaie limité.. Embiellage mort, haut moteur serré, Allumage hs sem..
J'ai greffé un moto plat de ktm, car j'avais pas mal de ktm cassés à l époque...refait haut moteur avec piston wiseco par Bihr... Gardé ces beaux carbus Bing, d'une conception neanderthalienne mais efficace sans chichis... Cette moto était à priori montée avec le dernier moteur à air de 1984..une montagne de muscle couplée à une douceur d utilisation qui en a bluffé + d'un... Une très très bonne moto TT..facile à manier, (%dans des chemins roulants) même pour u' niveau moyen comme le mien...
Ces motos ont été vendues.. Les 4 ( 240 et 420 gs kt, 495 MC kt et le maico 490)..m'ont permis d acheter un lc 4..  625 kt neuf 2004.. en destockage, qui m'a fait craquer, et que jzi encore, et que je garde jusqu'à mes 101 ans 3 quart..  😍 
La puissance de cette moto étant très proche des sensations de ces 500 eighties..  ..avec un son différent mais un jouissifs coup de pied au cul, quand on tourne la poignée...  😡 
Le 500 ktm était + poussif que le maico..et moins maniable, ma préférence allait au 420..ktm..moins inertique,..  et bien sûr les très efficaces 240 ktm à air...  👍 

oursinsansfrein a écrit :

Salut Steph,
Tu avais un allumage monoplat sur tes Maico?
Le PVL marche bien,  super facile a démarrer, comme le bosh!
Les carbus Bing sont excellents et très facile pour changer les gicleurs, faut juste faire surveiller le boisseau et le gicleur de l aiguille qui s usent! Surtout ne pas mettre un Mikuni, qui ampute la Maico de sa puissance.
Si ton la moto kick back c est car tu as trop d avance a l allumage, 1.9 c est bien.
Des motos d exception les  490 1981-82.
Si simple et si efficace....

Surtout ne pas mettre un Mikuni, qui ampute la Maico de sa puissance

a bon ? je posséde plusieurs maico 490 montés avec du mikuni vm et a ce jour elles n'ont pas perdues un chouia de puissance bien au contraire 😉 

Avec les mikunis, les Maico "fonctionnent" bien pour aller chercher le pain!
Sérieusement apres essai de plusieurs carbus sur maicos 490 le mikuni est le pire.
On a essayé mikuni vm, lectron, keihin PE, keihein PWK, Bing, Smart carb.
Sur differentes Maicos , 490 orignial, 490 factory 6 days avec ou sans reed valve, maico modifié avec cylindre de 1983....
Et bien il n y a pas photos,  le bing, a condition qu il soit en bon état est toujours plus performant, la Maico est conçu pour rouler avec un Bing.
Le Mikuni ca demarre super bien,  ca sonne bien mais apres ca ne marche pas comme ca devrait...ce qui est domage car le carbu n est pas cher, ni les pieces de rechange.
Je ne connais pas le 250 par contre, peut etre que dans cette categorie d autres carbu marche mieu??

Maico 490 a l attaque de James Deakin sur son cr500 1989

oursinsansfrein a écrit :

il n y a pas photos,  le bing, a condition qu il soit en bon état est toujours plus performant

oursinsansfrein a écrit :

la Maico est conçu pour rouler avec un Bing.

Là, si tu le dis, je ne demande qu'à te croire, même si les trois Bing que j'ai eus dans ma longue vie de motard m'ont plus ébloui par leur archaïsme que par leur précision de réglage...


...mais ça, mécaniquement, ça n'a pas beaucoup de sens. Il y a des tonnes d'engins qui fonctionnent bien mieux avec d'autres pièces ou accessoires que ceux avec lesquels ils sont sortis de l'usine...

Crazy Tiger a écrit :

Punaise, c'est le rendez-vous des champions du monde ce topic !  🤭  🤭
La question de départ d'Eric concernait juste le démarrage...  😉 

bounty hunter a écrit :

Cc oui ma question de départ comme le fait remarquer crazy Tiger était surtout la facilité de démarrage , mais toutes vos remarques sur tout ce qui concerne les 500 sont très instructif

Je n'ai jamais dit le contraire, mais si on ne peut plus chambrer un peu, histoire d'alléger la conférence, c'est la barbe  :| 

Bonjour Arnaud,
Oui bien sur certains ( voir beaucoup) moteurs deviennent plus performants lorsque l on change certain élement d origine, par example le cr500 marche mieux avec un PWK carburateur par contre si tu lui met une boite a clapet Vforce 3 et/ou un pot FMF et bien la ta moto devient moins éfficace....
Je pense qu il faut essayer le maximun de modification,  cela te permet de connaitre mieu ta moto et surtout tu te fais ta propre idée.
Le probleme du Bing c est le boisseau et le needle jet qui s use tres rapidement, tu peux chromer le boisseau afin qu il dure plus longtemps.
Tu peux encore acheter des Bing neufs chez wolfsport ou vmx service.
Après tout dépend ce que tu fais avec ta moto, beaucoup de personnes ne sont pas a la recherche de performance  ( tant mieux d ailleurs ) et se contente d une moto qui démarre bien et qui tourne.
D ailleur pour répondre a la réelle question du topic, oui les 490 démarrent bien et ne demande pas beaucoup de force pour kicker grace au décomp....bon mon genoux gauche ayant déja bien morflé je descend souvent de la moto et utilise ma jambe droite.

Perso de la jambe gauche, j'ai jamais réussi à démarrer les kick à gauche..  🙂

Beubeugne steph a écrit :

Perso de la jambe gauche, j'ai jamais réussi à démarrer les kick à gauche..  🙂

Idem.

oursinsansfrein a écrit :

Bonjour Arnaud,
Je pense qu il faut essayer le maximun de modification,  cela te permet de connaitre mieu ta moto et surtout tu te fais ta propre idée.

oursinsansfrein a écrit :

Le probleme du Bing c est le boisseau et le needle jet qui s use tres rapidement, tu peux chromer le boisseau afin qu il dure plus longtemps.

Hello! Je suis d'accord avec toi.

J'avais ce souvenir... Et quand ils sont assez usés, ils se bloquent, lol...

frenchy54 a écrit :

Moteur très solide oui, increvable.
Tant qu'on ne mette pas de l eau dans les radiateurs car ça bouffe le carter de pompe à eau, Tant qu'on ne met pas un piston d 'une certaine marque connue car il n 'aime pas les sur -régimes ( en accéleration ou frein moteur) 
Et tant qu'on règle super bien ses suspensions .
Donc une moto soignée et comme je disais bien règlée et entretenue correctement.

Pour moi , de toutes mes machines en plus de 35 ans, c 'était la plus fiable, la plus polyvalente, celle avec qui j 'y ai pris le plus de plaisir et celle où je me sentais le plus à l 'aise dessus, Un vrai vélo..
Pour en revenir aux suspensions,je me souviens qu'un 500 CR était fait ( d 'après le manuel d entretient), pour un pilote de 65 kilos (hé oui, ou ils se sont trompés d 'une dizaine) donc même une femme fringuée  de son équipement pèse plus que ça...
Et surtout que d'origine les suspensions avant et arrières ne sont pas accordées ou du moins  pas faites pour le même poids d 'un pilote. donc  ...
Puis les soudures de la boucle arrière de cadre sont souvent à reprendre, comme le fait de raccourcir le silencieux ( ce qui n'a aucune importance niveau de décibels) afin d'éviter en cas de chute dans de la pierre de foirer toute la ligne.. Un pot "Doma" est un excellent choix sur cette machine...
J 'ai essayé divers machines (500 CR) la "standard", , le modèle "semi usine" (travail des suspensions surtout)= un régal, et une 500 CRAF ( la vraie) et une 500 CRAF faite à base d 'une partie cycle de 4 temps = vraie daube, ça n'a du 500 que le bruit, car souvent avec un carbu de 250, un pot pas conçu pour le 500, un moteur mal incliné dans le cadre , répercutant tous les à-coups de pistons et vibrations directement dans les bras, donc trop rigide et trop "vibrantes" donc très très crevante  et inconfortable....
Après ce n 'est que mon avis après avoir possèdé et roulé régulièrement en 500 depuis des années (dizaines d 'années)

Je ne vois pas trop ce que tu appelles une "vraie" 500 CRAF...
La CR 500 AF elle n'a jamais été produite officiellement par Honda, même les premiers modèles AF semi-usine des années 97-98 qui équipaient le team RWJ et étaient notamment  pilotés par Rob Herring en GP 500, ou encore celle qu'Everts avait mené à la victoire au GP de Namur en 98, et qui correspondaient au chant de cygne des 500 2T en GP, avaient des chassis Alu de 250 CR de ces années-là (des bouts de bois au passage....).

Et par la suite les 500 CR AF commercialisés par Honda US  à partir du milieu des années 2000, c'était des chassis de 250 CRF (4T donc) qui étaient modifiés au notamment au niveau du berceau avant...

J'ai pour ma part roulé de 2001 à 2011 sur mon 500 CR avec un chassis standard, et je suis passé en "AF" depuis 2011, sur un chassis de 450 CRF 08 modifié par C Desmond (un soudeur/ préparateur assez connu en Monobike), et même à mon petit niveau (ligue-loisir) je trouve bien mieux en MX le cadre et les suspensions de la 450 CRF que celui d'origine, notamment sur les gros sauts... le seul gros point noir étant le réservoir de 6L de trop faible autonomie si tu veux faire des endurances MX.  🤭 

Pour revenir au sujet initial sur le démarrage, il faut affectivement que la carburation soit bien réglée et ça démarre sans soucis... mais c'est pas aussi facile qu'un 250, non plus hein, comme j'ai pu le lire, faut un gros coup de jarret tout de même ! ;)

WheelingChris a écrit :

Je ne vois pas trop ce que tu appelles une "vraie" 500 CRAF...

Bonne remarque.
#watizit?

WheelingChris a écrit :

ça démarre sans soucis... mais c'est pas aussi facile qu'un 250, non plus hein, comme j'ai pu le lire, faut un gros coup de jarret tout de même ! ;)

Parfaitement d'accord avec ça. Y a un process à maîtriser, faut un peu de vigueur, mais une fois que t'as la méthode, c'est pas caractériel.