J'ai vu sur ebay motors qu'il existait des joints d' embase en cuivre.
Quelqu'un a t'il déjà essayé ce genre de produit ? Un retour d' expérience ?

Bonsoir   J ai acheté un joint de cette marque pour ma VOR  Il est suspendu en déco : pas bonne découpe et 2 x plus épais que l origine  🤬 

Je ne comprend pas l'utilisation de cuivre à cet emplacement. A moins qu'il soit d'un alliage particulièrement tendre, je n'aurais pas confiance. A tort ?

Des joints en cuivre sont utilisés sur des véhicules anciens.

je ne suis pas spécialement sûr qu'il faille obligatoirement un joint à cet endroit .....

zeetoon a écrit :

Je ne comprend pas l'utilisation de cuivre à cet emplacement. A moins qu'il soit d'un alliage particulièrement tendre, je n'aurais pas confiance. A tort ?

si il s'agit de cuivre (la couleur me semble le confirmer) , ce n'est pas un alliage mais bien le métal (plus ou moins) pur
il doit être recuit à chaque utilisation, le serrage ayant pour effet de l'écrouir (le durcir)
un alliage n'aurait pas le même comportement à cause des éléments d'addition, d'où l'importance de la pureté du métal

maintenant pour le bien fondé de la chose.....
l'intention est sans doute d'avoir un joint plus résistant à la pression dans la zone étroite

dans le cas d'un montage ou la culasse est serrée en même temps que le cylindre sur le carter pourquoi pas
j'aurais des doutes si le serrage de l'embase se fait séparément, car la base du cylindre n'est pas forcément prévue pour un serrage adapté au joint cuivre (à mon avis plus "dur" qu'un joint fibre) elle risque donc de se déformer et créer une situation opposée à l'intention de départ......
la notice (je suppose qu'il y en a une) indique t elle un couple de serrage à appliquer ? 
enfin , je peux me tromper et si c'est toujours proposé à la vente c'est qu'il doit y avoir des utilisateurs satisfaits ?  🤔 

Merci pour les conseils, j'ai commandé un joint de culasse et un joint d'embase mais je le garderai en déco car je n'ai pas vraiment confiance.

Le vendeur coppergasket63 a plus de 4000 évaluations 100% positives sur eBay

zeetoon a écrit :

Je ne comprend pas l'utilisation de cuivre à cet emplacement. A moins qu'il soit d'un alliage particulièrement tendre, je n'aurais pas confiance. A tort ?

pierrot la bricole a écrit :

si il s'agit de cuivre (la couleur me semble le confirmer) , ce n'est pas un alliage mais bien le métal (plus ou moins) pur
il doit être recuit à chaque utilisation, le serrage ayant pour effet de l'écrouir (le durcir)
un alliage n'aurait pas le même comportement à cause des éléments d'addition, d'où l'importance de la pureté du métal

maintenant pour le bien fondé de la chose.....
l'intention est sans doute d'avoir un joint plus résistant à la pression dans la zone étroite

dans le cas d'un montage ou la culasse est serrée en même temps que le cylindre sur le carter pourquoi pas
j'aurais des doutes si le serrage de l'embase se fait séparément, car la base du cylindre n'est pas forcément prévue pour un serrage adapté au joint cuivre (à mon avis plus "dur" qu'un joint fibre) elle risque donc de se déformer et créer une situation opposée à l'intention de départ......
la notice (je suppose qu'il y en a une) indique t elle un couple de serrage à appliquer ? 
enfin , je peux me tromper et si c'est toujours proposé à la vente c'est qu'il doit y avoir des utilisateurs satisfaits ?  🤔 

C'est a cause de la chanson D'alain Souchon
J'veux du Cuivre pas du peep show du vecu des gros seins et des gros culs

Et voila ! Un gars demande un conseil sérieux et on lui explique comment se tordre la bielle :/
Chapeau la Bourgogne !  🤭  🤭

Mxtintin a écrit :

Merci pour les conseils, j'ai commandé un joint de culasse et un joint d'embase mais je le garderai en déco car je n'ai pas vraiment confiance.

Le cuivre recuit est très tendre ..plus que l alu....et c est un bon truc pour les grosses cylindrées 2 temps qui ont une grosse pré compression dans les carters...perso j avais explosé un joint papier sur un 500 xc y a 20 ans (au moins)

zeetoon a écrit :

Je ne comprend pas l'utilisation de cuivre à cet emplacement. A moins qu'il soit d'un alliage particulièrement tendre, je n'aurais pas confiance. A tort ?

pierrot la bricole a écrit :

si il s'agit de cuivre (la couleur me semble le confirmer) , ce n'est pas un alliage mais bien le métal (plus ou moins) pur
il doit être recuit à chaque utilisation, le serrage ayant pour effet de l'écrouir (le durcir)
un alliage n'aurait pas le même comportement à cause des éléments d'addition, d'où l'importance de la pureté du métal

maintenant pour le bien fondé de la chose.....
l'intention est sans doute d'avoir un joint plus résistant à la pression dans la zone étroite

dans le cas d'un montage ou la culasse est serrée en même temps que le cylindre sur le carter pourquoi pas
j'aurais des doutes si le serrage de l'embase se fait séparément, car la base du cylindre n'est pas forcément prévue pour un serrage adapté au joint cuivre (à mon avis plus "dur" qu'un joint fibre) elle risque donc de se déformer et créer une situation opposée à l'intention de départ......
la notice (je suppose qu'il y en a une) indique t elle un couple de serrage à appliquer ? 
enfin , je peux me tromper et si c'est toujours proposé à la vente c'est qu'il doit y avoir des utilisateurs satisfaits ?  🤔 

monno a écrit :

C'est a cause de la chanson D'alain Souchon
J'veux du Cuivre pas du peep show du vecu des gros seins et des gros culs

il me semble bien que la souche parle de cuir , et non de cuivre .....
il me semble que nous nous égarons un peu (comme d'hab'....)......

Mxtintin a écrit :

Merci pour les conseils, j'ai commandé un joint de culasse et un joint d'embase mais je le garderai en déco car je n'ai pas vraiment confiance.

Marvin The Martian a écrit :

Le cuivre recuit est très tendre ..plus que l alu....et c est un bon truc pour les grosses cylindrées 2 temps qui ont une grosse pré compression dans les carters...perso j avais explosé un joint papier sur un 500 xc y a 20 ans (au moins)

le cuivre tout comme l'aluminium est "ductile" , c'est a dire qu'il à l'habilité à s'étirer sous contrainte = donc il se "déforme" et s'allonge lorsqu'il est soumis à des contraintes