carloMoto(s) : husqvarna
Moto(s) : yamaha husqvarna et autre
L'essence moderne amène souvent à ajuster les réglages.
avec un gros gicleur la carburation est plus influencée par l'état de l'aiguille et du puits d'aiguille donc la remarque de Bernard est pertinente.
Un peu plus de coupe au boisseau peut aussi être bénéfique.
Des clapets qui ferment mal peuvent aussi créer ces symptômes.
On peut allumer des dizaines de bougies à partir d'une seule sans en abréger la vie. On ne diminue pas le bonheur en le partageant.Moto(s) : HM 230, Honda 200 XLR et125 SL, HVA 240 WR 82 et 390 WR 80, Suz 125 RM et RV 50 , Guzzi 50...
carloMoto(s) : husqvarna
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Alain 37 a écrit :Sur ma WR je suis descendu à 370 en GP et 35 en GR et ça va beaucoup mieux et même si c'est encore riche elle n'engorge pas et ne claque pas de bougie.
L'essence moderne amène souvent à ajuster les réglages.
avec un gros gicleur la carburation est plus influencée par l'état de l'aiguille et du puits d'aiguille donc la remarque de Bernard est pertinente.
Un peu plus de coupe au boisseau peut aussi être bénéfique.
Des clapets qui ferment mal peuvent aussi créer ces symptômes.
Je confirme totalement ce que dit Alain 37 pour sa 82. J'ai baissé la taille du GP sur ma 83 de 10 ou 20 points et je reste un peu riche.
Avec le réglage d'origine, les bougies claquaient à vitesse supersonique.
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson) - From Sweden with love - Origine Suède garantie - Make HVA great again - Fait maison.Moto(s) : créatures de Thor
Alain 37 a écrit :Sur ma WR je suis descendu à 370 en GP et 35 en GR et ça va beaucoup mieux et même si c'est encore riche elle n'engorge pas et ne claque pas de bougie.
L'essence moderne amène souvent à ajuster les réglages.
avec un gros gicleur la carburation est plus influencée par l'état de l'aiguille et du puits d'aiguille donc la remarque de Bernard est pertinente.
Un peu plus de coupe au boisseau peut aussi être bénéfique.
Des clapets qui ferment mal peuvent aussi créer ces symptômes.
Oui mais alors qu'es-ce qu'elle ..... 😉
Tu n'auras jamais la vignette " cric-r " 🤬 🤬 même la N°50 ou plus 😉 😄 😄
Oui je sais qu'a coté de toi une " verte " était pire 😎
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
A quelques encablures de la Chaise Dieu c'est un signe divin.
Puis moi je ne m'occupe pas de la fumée, je mets du charbon 😉
On peut allumer des dizaines de bougies à partir d'une seule sans en abréger la vie. On ne diminue pas le bonheur en le partageant.Moto(s) : HM 230, Honda 200 XLR et125 SL, HVA 240 WR 82 et 390 WR 80, Suz 125 RM et RV 50 , Guzzi 50...
J'avais oublié, avec les huiles modernes 2 à 2,5% d'huile suffisent.
On peut allumer des dizaines de bougies à partir d'une seule sans en abréger la vie. On ne diminue pas le bonheur en le partageant.Moto(s) : HM 230, Honda 200 XLR et125 SL, HVA 240 WR 82 et 390 WR 80, Suz 125 RM et RV 50 , Guzzi 50...
On peut allumer des dizaines de bougies à partir d'une seule sans en abréger la vie. On ne diminue pas le bonheur en le partageant.Moto(s) : HM 230, Honda 200 XLR et125 SL, HVA 240 WR 82 et 390 WR 80, Suz 125 RM et RV 50 , Guzzi 50...
Alain 37 a écrit :Le phare allumé ne trompe pas, elle a démarré au 1° coup de kick malgré la nuit très fraîche proche de 2 à 4° après une journée à près de 30° ce qui favorise la condensation d'où la fumée blanche, telle celle qui suit l'élection d'un Pape à l'issue du conclave (mais cela peut dans certain cas prendre autant de temps que celle de Jean XXII en 1316) 😄
A quelques encablures de la Chaise Dieu c'est un signe divin.
Puis moi je ne m'occupe pas de la fumée, je mets du charbon 😉
Tu oublis quand même la partie essentielle a cette bonne réalisation hein ! 😉
On dit quoi 🤔 merci aux Ets Kennedy pour leurs bons allumages 😉 👍 👍 😄 😄
Je vois que tu as l'air d'en connaître beaucoup de passages de l'histoire Pontificale , perso ce n'est pas ma tasse de thé ces histoires de fumées , sorcelleries , " questionettes " , bûcher et autres joyeusetés 😕
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
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Alain 37 a écrit :Sur ma WR je suis descendu à 370 en GP et 35 en GR et ça va beaucoup mieux et même si c'est encore riche elle n'engorge pas et ne claque pas de bougie.
L'essence moderne amène souvent à ajuster les réglages.
avec un gros gicleur la carburation est plus influencée par l'état de l'aiguille et du puits d'aiguille donc la remarque de Bernard est pertinente.
Un peu plus de coupe au boisseau peut aussi être bénéfique.
Des clapets qui ferment mal peuvent aussi créer ces symptômes.
Alain c'était déjà le cas à l'époque du carburant plombé, il fallait baisser vers les valeurs que tu donnes pour rouler correctement vers 150 ou 200 m d'altitude.
La HVA demandait un réglage gicleur affiné dès que tu montais plus en altitude.
J'ai jamais compris cette légende de moto qui ne démarrait pas pour les HVA 2 temps, c'est quelque chose qui est arrivé comme une maladie liée à la mode de l'ancienne.
Il faut savoir qu'il existait des plaques de 1 et 2mm qui se montaient derrière le plateau du stator, cela permettait de rentrer plus le stator dans le rotor, certaines machines les avaient d'origine et d'autres pas.
Mais avec un ajustage comme il faut du plateau cela démarrait absolument très bien qu'il fasse très froid ou très chaud. J'ai jamais eu ce problème à l’époque, et mes potes qui en avaient eux aussi pareil que moi. A chaud quand elle a roulé tu kicke gaz légèrement ouvert ça part direct, quand il fait très froid tu mets le starter et tu couches la machine à terre au premier démarrage pour faire pisser dans l'admission et pareil c'est direct démarré.
C'était des machines sures et fiables les HVA, les merdes sont arrivées avec le 4 temps à air qui lui n'était pas au point quand ils ont vendus ces purges, ça c'était des véroles notoires.
Carlo elle est magnifique cette HVA CR de 82 👍 👍
les seules batailles perdues sont celles qu on ne livre pasMoto(s) : Portal'ss/ BMW 851 ISDT/ HVA 390 CR/ BSA 350 ISDT
Au passage si un d entre vous connait la réf du doré de la fourche?...a l époque Hulk avait refais la sienne mais c était paru sur " addict " il me semble..
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
Le baron de l'écluse a écrit :J'ai jamais compris cette légende de moto qui ne démarrait pas pour les HVA 2 temps, c'est quelque chose qui est arrivé comme une maladie liée à la mode de l'ancienne.
Il faut savoir qu'il existait des plaques de 1 et 2mm qui se montaient derrière le plateau du stator, cela permettait de rentrer plus le stator dans le rotor, certaines machines les avaient d'origine et d'autres pas.
Mais avec un ajustage comme il faut du plateau cela démarrait absolument très bien qu'il fasse très froid ou très chaud. J'ai jamais eu ce problème à l’époque, et mes potes qui en avaient eux aussi pareil que moi. A chaud quand elle a roulé tu kicke gaz légèrement ouvert ça part direct, quand il fait très froid tu mets le starter et tu couches la machine à terre au premier démarrage pour faire pisser dans l'admission et pareil c'est direct démarré.
C'était des machines sures et fiables les HVA, les merdes sont arrivées avec le 4 temps à air qui lui n'était pas au point quand ils ont vendus ces purges, ça c'était des véroles notoires.
Carlo elle est magnifique cette HVA CR de 82 👍 👍
De la propagande anti-HVA ces histoires de démarrage! 😡
Ma 250 83 démarre au premier coup de kick, grâce à l'aide de certaines âmes charitables et bien intentionnées qui se reconnaitront.
Mais surtout, ma 510 86 démarre au 2nd ou au 3ème max, pour peu que le mollet soit vigoureux, été comme hiver, à chaud comme à froid, et même en cas de calage. Qu'on se le dise! 😎
Le prix s’oublie, la qualité reste!...Moto(s) : HVA 250WR'83 510TE'86 400Cr'69 - TY175'77
