Hello.
j'entends beaucoup parler de ces carburateurs, toujours en bien, mais uniquement sur des forums US. Comme ils sont très chers, le double quasi d'un Keihin, j'aimerais savoir si quelqu'un a fait l'expérience de ces carbus ?
Des retours éventuels ?

Très mauvaise réputation quand KTM en a monté en série sur ses motos début 77 (serrages à répétition).
Peut-être du à l'époque à une méconnaissance du produit et à la façon de le régler?
Helmut Clasen, un allemand exilé au Canada, concessionnaire KTM à Toronto, personnage de l'enduro vintage (il a roulé les ISDT de 1962 et les ISDE de 1989 et il roule encore), ne jure que par ça sur ses Hercules. C'est que ça doit bien marcher.

Un pour, un contre du coup ! Le contre date de 1977, ce qui peut correspondre à un défaut de jeunesse. Je croyais ces carbus une invention récente ! Je crois qu'ils sont différents en technologie des carburateurs classiques … Je ne sais pas à quel niveau ...

Salut,
Je roule Lectron sur toutes mes motos modernes depuis 2016, c'est le top, mais attention tout de même.
Sur mon KTM 250 EXC 17, équipé d'origine avec un Mikuni, l'autonomie ne dépassait pas 100 km. Avec le Lectron, j'étais passé à 140 km... No comment. Sur ma Beta RR300, le rendement est excellent également, bien que le Keihin d'origine donnait toute satisfaction.  Mais attention, il faut que le carbu soit préparé spécialement pour son type de moto, sinon, il faut être ingénieur si on part d'une page blanche. Je déconseille l'achat directement chez le fabricant, mieux vaut passer par un préparateur US spécialisé. Les Lectron n'ont pas de gicleur, c'est par des jeux de dépression que les bons réglages se font. Les réglages trouvés, il n'y a plus aucune intervention à faire de l'altitude 0 à 1500 m. Je n'ai jamais tenté de rouler Lectron sur mes anciennes, sachant qu'il n'existe pas de carbu préparés spécifiquement pour chaque motos vintage, hormis pour les Maico.
Je pense que les casses sur les KTM 77 étaient dû à la méconnaissance du produit. De plus, la carburation est si précise sur les Lectron, que, comme pour l'injection, elle est plutôt pauvre si on utilise du carburant de la pompe, donc à oublier pour les anciennes.
Voilà !
Yves.

Bonjour,

Pour les motos récentes, il y a ce comparatif avec Dyno test de ce carburateur ainsi d'autres types similaires qui est fort instructif. Maintenant je ne connais pas le niveau de préparation préalable des carburateurs testés.

In English please !
DominiqueDDB

www.pbase.com/jdjetting1/metering_carburet...

Salut Dominique,

Je suis allé sur la page, elle est très documentée et instructive !
En résumé, le Lectron donne un peu plus de puissance que les autres carburateurs, avec très légèrement moins de couple. Mais les résultats sont si proches, que je pense que les changements de carburateur pour gagner de la puissance est futile !
Par contre, sur une 85cc KTM de 2018, le gain sur le banc est de 4 chevaux, c'est énorme ! Mais on passe d'un Keihin d'origine en 28, à un Lectron en 30.
Le principal intérêt du Lectron, c'est sa facilité d'utilisation, puisqu'il n'y a pas de gicleurs à changer, quelle que soit l'altitude.

Yves a tout dit ou presque.
Le principe général du carbu n'a rien à voir avec le système classique puisque sans gicleurs ni aiguille.
Un produit qui ne s'adresse pas à tout le monde puisqu'il faut donc comprendre et apprendre un système différent.
Notons que la renaissance du Lectron est liée à une nouvelle équipe qui a beaucoup bossé en R&D pour le débarrasser de ses défauts de la grande époque...
Comme à peu près tout, il s'est "légèrement" amélioré en 40 ans...
😉

Yves C. a écrit :

Salut,
Je n'ai jamais tenté de rouler Lectron sur mes anciennes, sachant qu'il n'existe pas de carbu préparés spécifiquement pour chaque motos vintage, hormis pour les Maico.

Yves.

Je crois en tous cas que ça existe pour les KDX 200, elles sont sur le menu déroulant … Et j'ai vu plusieurs témoignages de types qui en utilisent ...