REMONTAGE MOTEUR

Belle journée pluvieuse, parfait pour prendre du temps et refermer le moteur.
Les cylindres ne sont pas Nikasilés mais traités avec un revêtement plasma céramique à voir le bénéfice à l'usage...Pistons Wossner.

DominiqueDDB   

Beau travail!
De par ton post je constate pas mal de fragilités sur ces motos... intéressant à savoir avant de se lancer dans un achat.
Ammo

Bonjour Ammo,

Je ne crois pas que ces motos soient fragiles, juste qu'il s'agit à l'époque du seul 4T capable de rivaliser avec un 2T performant; les résultats de l'usine en compétition dès les premières années sont à se titre éloquents. C'est cette moto qui est en vente libre, elle nécessite un entretien rigoureux afin de maintenir ses performances au top, vidanges très fréquentes, réglages des soupapes, faire chauffer le moteur à froid, nettoyage méticuleux du filtre à air etc...C'est plus l'usage sans entretien qui en a été fait et une succession d'utilisateurs peu regardants qui les rends fragiles.
Personnellement j'ai fait des courses avec ses motos de 1992 à 2000 sans jamais rien casser.

DominiqueDDB

Ben oui ,c est des motos de course...pas des trails pour partir en vacances,ce n' est pas plus fragile qu un CRF ou yzf.... très beau boulot de réfection moteur  👍  👍 

Paroles de bon sens... à réitérer de temps à autre.

Ouaip, les Zaberg ont souvent eu bonne réputation, tant pour leur caractère moteur que pour leur comportement partie-cycle (Le grand Pidoux disait même que c'était le meilleur 4 coups qu'il ait jamais piloté !). Mais il va falloir être patient avant qu'elles soient éligibles en ancienne  😕
Sinon, effectivement, on peut rouler avec juste pour se faire plaisir, hors compétition.  🙂

Hello Mr Tiger,

Les Husabergs sont maintenant éligibles en anciennes, la fabrication ayant démarré en 1989 avec peu de modèles fabriqués cette même année et un peu plus en 1990 année également éligible.
C'est l'objet de ma deuxième restauration en cours, un modèle 1990 et je m'active afin d'être prêt pour la fin de saison enduro.

DominiqueDDB

Tu m'en vois ravi Dominique dans ce cas car ces motos m'intéressent. Car j'ai effectivement été impressionné par une au Touquet et leur modernisme pour l'époque. Mais certains matériaux vieillissent mal et le temps à raison d'eux, ce qui peut amener des casses de jantes, fourreau de fourche etc malgré les soins pris.
Pas vraiment de bon sens dans tout ca mais du respect et de la connaissance de son matériel. Ceux qui négligent l'entretien le font pour bien des raisons (mauvaises) voir même de la méconnaissance. Tout s'apprend, ca prend parfois du temps.
Certains trails sont fragiles aussi et les YZF et compagnies : avec 5 soupapes dans des culasses de 250cc y a pas de merveilles de robustesse sur tous les exemplaires...
Ammo

Hello Ammo,

Tu as raison, certains matériaux peuvent mal vieillir, jantes, pieds de fourches...ceci indépendamment de l'entretien effectué. Pour le reste ce sont des motos diablement bien conçues et terriblement efficaces et fiables.

DominiqueDDB

ON FERME !

Fermeture du moteur, reste l'embrayage et quelques petits accessoires à monter qui arrivent semaine prochaine.
Je vais fixer le moteur sur le cadre pour gagner un peu de temps et pouvoir monter le bras oscillant.

DominiqueDDB

Vous allez devoir pencher la tête j'ai pas réussi à les faire pivoter  🙄  

Les carters sont bruts après microbillage ?

Bonjour Poireaunen,

Je n'ai pas microbilé les carters, juste trempés dans la fontaine chaude avec le couvre culbuteurs.
En revanche ils le sont d'origine, notes que ces différentes pièces sont fabriquées dans plusieurs usines l'aluminium a une couleur et très certainement une composition différente.
J'ai microbillé le cylindre et des pièces du couvre culbuteurs.
Peux-tu me dire pourquoi tu me poses cette question ?

DominiqueDDB

Ah la la, on va finir par faire payer... 🤭

DominiqueDDB a écrit :

Vous allez devoir pencher la tête j'ai pas réussi à les faire pivoter  🙄  

DDB = Durup De Baleine?