Si j'ai deux repaires sur le volant un Repère F et T décalé d'un centimètre
Et sur le cartaire au niveau du bouchon

Ok, je sèche un peu. Faut voir dans le Rmt.
Tendeur de chaine ?
Et quand tout calage est fait et que tu tournes le vilo, tu sens un point dur?
Une soupape qui touche le piston ?

Passe par le post présentation.

Marvin The Martian a écrit :

J aime quand les soupapes tapent le piston ....mais le bruit ne dure moins d une seconde...faut en profiter....en plus vu le prix faut pas le faire souvent 😲 

 😄  😄 Marvin ..j'aime ton humour  😉 par contre Legay..je suis sur que tu est équipé d'un outil indispensable ..pour un jeune!! c'est le portable..qui prend des photos !!! alors quand tu démonte..a chaque étape tu prends des ..photos et cela peut etre très utile ...au remontage..pour retrouver les calages!!! tu marque des repères avant de démonter..toujours au PMH ..compression!! c'est la référence..cela évite que le piston ai mal a la tête avec les soupapes qui lui cognent dessus !!tu as déja le courage de poser la question..alors maintenant écoute les conseils et ..bon courage 👍 

Tu n'as qu'a faire sauter la chaine d'une dent en avant ou en arrière, pour que tout rentre dans l'ordre!

Ça doit être comme les 125 xls/xlr je pense ...calage sans rotor : la rainure de clavette doit être en face d une dent du pignon de distribution en bas ,piston au point mort haut ,Cames de l arbre a came en bas (donc soupapes fermée toutes  les deux ) et centre de la vis de serrage en face du repère en haut du cache culbuteur...

Merci Marvin. 🙂

Non le décalage et trop infime pour que ça bloque
2 millimètre et demi de décalage du haut  d'une dent sur le pignon, situé sur vilebrequin par rapport à l'axe de la clavette
Et 5 millimètre à peu près  de décalage sur le repaire (T) point mort haut sur le volant        par rapport au repaire situé sur le cartaire d'alternateur

La chaine est tendue? 🙄 

2,5mm de décalage en bas ça fait 5mm en haut vu que le pignon d'ABC est deux fois plus grand que celui du bas. Décales la chaine d'une dent dans le bon sens. 🙄 

As tu la RMT ? Elle permettrait de te guider dans le calage de la distribution.
Il suffit de suivre les explications et de regarder les photos.
Comme dit Marvin c'est le même principe que sur les XLS et XLR.
Si tu ne l'as pas envois moi un MP.

Sur la revue technique il dise de centré une dent sur l'axe de la clavette du volent
Je me suis loupé en le remplacent
Le problème sur cette moto il faut l'extraire avec un arache roulement et le remettre en place

Normalement repère du volant T vers le haut, tu sors la couronne de l'arbre à cames sans faire tomber la chaine en bas, tu alignes les repères arbres à cames et volant, tu refixe la chaine autour de la couronne d'ABC et  enquilles les vis dans la couronne d'ABC et tu serres le tout.

Tss tss! s'il y a un repère F et T sur le rotor, ça n'est pas pour rien. Le calage se fait sur le repère T. Plus de détails demain, peut-être... 😴 

Comment as-tu fais pour démonter le pignon? Tu devrait pouvoir le refaire? 🙄 

Je l'ai fait
Sur la revue technique il faut que les deux vises du pignon d'arbre à cam et la clavette du vilbrequin qui correspond au point mort haut
Soit sur le même alignement  et coïncide avec les repaires situé sur le cartaire d'alternateur et le cache culbuteur

La bonne méthode est celle que Marvin décrit a la réponse #19  👍  👍 
Comme le pignon a été retirer , au fait pourquoi l'avoir extrait de dessus la soie du vilo  🤔 , tous les repères sur le rotor ne servent a rien pour caler correctement le pignon du bas  d'entrainement de la chaîne , plus-que cette opération se fait sans le rotor  😉 
Les repères , c'est pour la procédure suivante , tension de chaîne , contrôle et éventuellement réglage du jeu aux soupapes pour ce qui concerne le T , quand au F ne concerne que l'avance ou le retard de l'allumage  🙂
Bien que la tension de la chaîne peut se " corriger " moteur en route si elle est légèrement bruyante  😎  , le mieux est de suivre la procédure décrite sur la RMT  👍  👍 

 😲 
O.M