ben c'est très connu aussi sur les CR
allez chercher aussi sur le net....http://fr.wikipedia.org/wiki/Cavitation   par exemple. la cavitation peut très bien se réaliser sur une période de quelques semaines voir quelques mois. S'agissant d'électrolyse les effets sont relativement rapides.

et rassure toi je ne me vexe pas pour se genre de chose
en revanche pour l'électolyse j'aimerais bien savoir quels éléments sont anode et cathode car s'il y a électrolyse il y a perte de matière sur l'un (ici le carter) et déplacement sur l'autre (et là je ne vois pas ou les dépôts vont) hormis que l'on retrouve les résidus de l'alliage alu magnésium sous forme de déchets grisâtre en suspension dans le liquide. Pour ce qui est de l'eau distillée...l'emploi de l'eau du robinet suffirait à annuler cette destruction du carter puisque sa viscosité est la même que l'eau distillée CQFD mais l'eau du robinet engendrerait bien sur des dépôts de calcaire.

Bonjour à tous, juste pour vous dire que cela fait quelques années que j'ai mis en pause  😴  la restauration de ma 250cr car je n'avais plus le temps de m'en occuper (mon déménagement dans un autre département et la construction de la maison  🤬  etc...) mais depuis quelques semaines j'ai repris les travaux sur la moto  😂  et je ne vais pas tarder à mettre des photos afin que vous puissiez voir ce qui a été fait. A plus tard.

Salut , super moto et j'en ai eu quelques unes mais pas la 91 bref la question du début portait sur la rénovation des plastiques , je viens de tester le kit pour rénover les phares de voiture et ça marche bien si les rayures ne sont pas trop profondes . Pour ce qui est de l’électrolyse, fréquent voir incontournable sur le 250 ktm, ont ma dit d'utiliser du liquide de refroidissement vert et non pas le bleu, a voir .

Bonsoir à tous, la moto est pratiquement fini mais il manque la chaine que je vais ajouter plus tard. Pour la déco, elle est juste dans un jus provisoire afin de pouvoir rouler avec car j'ai des copies de la déco d'origine que je ne veux pas abimer en allant rouler sur une piste. Par contre j'ai eu avec les années un souci avec les autocollants du bras oscillant que j'avais acheté en origine (et oui j'ai bien les deux) car un des deux s'est un peu arrondi et la colle a séché donc je ne pense pas utiliser ces deux autocollants mais je vais les garder.Pour le reste je vous laisse juger du résultat non définitif.

 

chip74 a écrit :

Bonsoir,c'est belle et bien un problème d'électrolyse.Très connu sur les carter KTM.Une des solutions et de l'eau distillée a la place de l'eau normale,j'ai aussi entendu parler d'un certain liquide de refroidissement qui ne contient pas d'eau mais assez cher a l'achat.

chip.

Sur un 510 HVA de 88, j'ai subi le perçage du cylindre bien que roulant à l'au distillé comme préconisé par la SIMA à l'époque, ce qui prolongeait la durée de vie mais n'évitait pas la survenue du gris désagrément.
La situation fut traité pour les modèles suivants.

Bonjour,
Pour la rénovation de plastique, je vais prendre le garde boue arr de ma moto, je l'ai poncé avec du 400 puis 600, 800, 1200, 2000 et 3000. Résultat, plus de rayures et un brillant entre celui d'origine et le satiné.

Garde boue AV.



Garde boue ARR.

Bravo.... 👍