ok poireauman, dans ce cas tu as changé quoi? le principal? le ralenti? les deux? et quelles valeurs?
en tous cas merci pour ta réponse

et super bonne année 2019!!!!!

Tous les composants furent changés pour du neuf en tailles d'origine sauf le gicleur principal réduit de 20 points (de mémoire), pour une 240 WR de 83 au moteur neuf.
J'ai un tutoriel pour la carburation que je viens d'envoyer par mail.

Bonjour à tous,
je possède une 240 wr de 87, les spécialistes Husky peuvent-ils me dire si les valeurs de calage d'allumage sont identiques au modèle 86?
Meilleurs voeux à tous.

Poireaunen a écrit :

Tous les composants furent changés pour du neuf en tailles d'origine sauf le gicleur principal réduit de 20 points (de mémoire), pour une 240 WR de 83 au moteur neuf.
J'ai un tutoriel pour la carburation que je viens d'envoyer par mail.

merci...ce qui aurait été intéressant c'est de connaitre tes valeurs de gicleurs ralenti et principal,
les deux agissants de "concerto" en permanence;

les "règles" théoriques disant que qu'en bas c'est le ralenti, au milieu l'aiguille, à partir du milieu le principal, sont que partiellement vrai, car les gicleurs agissent de concert en permanence

ainsi, un plus petit principal va avoir de l'effet sur le premier 1/4 de gaz

car en gros on a deux orientations possible:
un gros gicleur de ralenti (ex 50) + un petit gicleur principal (ex 350)
ou inversement
ralenti 35 et principal 420
ce dernier représentant un danger de carbu trop pauvre à la coupure des gaz = serrage

le comportement du moteur est très diffèrent selon, évidement on peut essayer soi même, mais autant profiter de l'expérience de ceux qui "savent" encore merci et bonne année à tous !!!

Merci pour la fiche technique.

Dirtman : Perso ma 240 n'a pas de creux , cela dit pour le moment je ne fais que de court essais et sans filtre à air , de plus elle a une espèce de compression j'en suis fort étonné ? Les réglages d'un deux temps sont compliqués , je procède à l'ancien c'est à dire à l'oreille et au feeling et ça n'est pas une science exacte malheureusement . Il vaut mieux suivre les renseignement de personnes qui connaissent bien le sujet étant un petit nouveau !

Salut Vent2bout, je suis du  Maine et Loire, mais je vais rouler dans ta région 2/3 fois par an.D'ailleurs on a récemment testé le CHU de Limoges, suite à une double fracture tibia péroné ! sinon j' ai aussi une HVA mais de 1987.A bientôt peut être dans les chemins creusois.

Vent2bout a écrit :

Dirtman : Perso ma 240 n'a pas de creux , cela dit pour le moment je ne fais que de court essais et sans filtre à air , de plus elle a une espèce de compression j'en suis fort étonné ? Les réglages d'un deux temps sont compliqués , je procède à l'ancien c'est à dire à l'oreille et au feeling et ça n'est pas une science exacte malheureusement . Il vaut mieux suivre les renseignement de personnes qui connaissent bien le sujet étant un petit nouveau !

slt vent2bout
ok si à l'occasion tu pouvais me dire ce que tu as en valeur de gicleurs...personne n'arrive a me donner cette info (pourtant basique)

pour la compression, oui elle en a bcp, passer le point de compression comme sur un 4T et remonter le kick et kicker ensuite...ca va tout seul et te préservera la cheville

A+

Mémé
Le limousin a ces charmes , c'est un peu plus accidenté qu'en Maine et Loire .

J'ai pas trouvé la contrepêtrie !  😄 

Dirtman

Pour le gicleur N°19 et l'aiguille 55,5mm mesuré sous le boisseau ( je ne voulais pas démonter le câble , désolé ).
Fais en bon usage .

  NB: si il te faut plus de précision fais le moi savoir