Bonjour à tous, voilà je vien d'acquérir un 450 crf de 2010 l'ancien propriétaire à changer deux fois le barillet il a cassé deux fois au même endroit que faire ? Toute le reste est neuf pièces origines Honda Avez vous une idée.. Est il possible dans faire usiné un en acier plein ?  Merci à tous

chez les grand constructeur,il existe souvent une référence de remplacement quand la pièces d'origine est défectueuse,a tu demandé chez honda ?

Salut baptiste même si tu as des pièces neuves dans ta boite, vu que le barillet à encore cassé il faudra contrôler toutes les pièces de la boite sans exception comme te l'a dit Crazy tiger. Si tu as pas l'outillage tu vas chez un rectifieur pour contrôler les axes avec des V un comparateur.  il doit y avoir la marche à suivre chez honda comme te la dit bob banana. après regardes sur le parts-list si il y a des références compatibles (chez honda tu as des pièces qui n'ont pas la même référence mais elles se montent c'est du vécu)
henri

Baptiste19000 a écrit :

Est il possible dans faire usiné un en acier plein ?  Merci à tous

Une bonne boite de mécanique de précision peut tout à fait te refaire la pièce. Mais il faudra ensuite probablement lui faire subir un traitement thermique (Trempage) pour lui donner la résistance nécessaire.
Techniquement, (Presque) tout est faisable. Après, c'est une question de prix. Mais si cette pièce est le point faible de la moto, ça vaut peut-être le coup d'investir. Ça coûtera toujours moins cher qu'une boîte de vitesses ou qu'une paire de carters le jour où le bout de barillet ira se balader entre les pignons (Ouille !  😕 ).
That's my point of view...

Bonjour Baptiste,

en usinage tout est possible bien sûr mais ta pièce est complexe et en unitaire j'ai bien peur que le prix soit prohibitif ! Sans plan il va falloir d'abord établir un relevé de cotes puis programmer et enfin usiner. Comme le dit CT il faudra ensuite traiter la pièce voire finir l'usinage dans le dur après traitement.

Fais surtout faire un devis avant de te lancer.

Marco

Pour une telle piéce -et si vous trouvez une boite qui veuille s'en occuper ..ce dont je doutes - ce sera minimum un billet de 500 € et le traitement thermique en plus ;certains le font . donc a mon humble avis c'est une piste a occulter a moins d'avoir un ami dans la productique ....

C'est bien ce que je disais. S'il rachète simplement un barillet neuf, qu'il casse à nouveau dans quelques mois et que le (Ou les) morceau(x) passent entre les pignons, ça risque de coûter un peu plus que 500 roros. C'est le moment de faire le bon choix.
D'autant que Baptiste a deux autres motos pour rouler, donc il peut mettre la 450 un peu en attente et faire les choses correctement. En tout cas, c'est ce que je ferais.  🙂

je suis entrain de vous lire et je pense que c'est pas la meilleure solution de faire un barillet plus solide surtout si vous avez pas trouvé la cause de ce problème  car, si cela recommence il y aura surement des dégâts supplémentaires (fourchettes axe de fourchette carter etc....) mon frère a eu ce modèle et aucun problème il m'a dit que la boite était similaire jusqu'en 2014 à contrôler si le barillet est le même. 😉 
henri

De mon point de vue - et avec quelques années de pratiques quand même hein!- c'est a la louche que j 'indique 500 € ,a mon avis c'est bien plus et comme je le dit -mais serait prêt a le certifier c'est que cela va être ardue de trouver une boite qui veuille se pencher sur le probléme Ou alors il faudrat "vraiment "  y mettre le prix  et la on rejoint ma premiére hypothése .....
Moi j'en mettrai un neuf suivie d'un total contrôle de la boite vu les démontages divers et variés et peut-être "avarié" aussi- vu le nombre de gens songeant avoir les compétences de mécanos -et me débarrasserai vite fais de la charrette  😉 

Cette pièce semble moulée. Ou en poudre compressée, mais elle serait plus propre.

La cassure est au droit d'un bossage très prononcé. Un savatage sauvage du sélecteur, engendre des efforts violents, sur le tambour, la faible épaisseur à cet endroit précis est peut être là cause de la casse.

Mauvaise série de pièces?

A la cassure on dirait de la fonte, peut être de la fonte nitrurée...
Défaut de conception accompagné de savatage comme dit si bien gs-600-xc.
Dans tous les cas bon courage pour la suite et si réponse il y a après enquête ça nous ferait plaisir de connaitre le résultat.
Sergio

oui la pièce ou du moins son ébauche serait bien moulée pour limiter le cout de production,
et donc probablement en fonte
donc bon coef de frottement avec le pion en acier traité de la fourchette

l'ébauche est ensuite usinée en tournage puis en fraisage pour les pistes
il y a probablement une faiblesse (le tambour est creux pour limiter le poids) justement à l'endroit ou il y a une contrainte due au changement de direction de la rainure pour effectuer le changement de vitesse
mais il doit quand même y avoir à ce point la une contrainte plus grande que la normale = donc impérativement commencer par vérifier les arbres et le fonctionnement des  fourchettes ainsi que le coulissement des pignons baladeurs comme il a déja été dis par les collègues avant moi

en clair et sans décodeur = je plussoie  🤬