Hello la compagnie,
la CR devrait reprendre du service à Cessens ce weekend, suspens pour un essai demain!
Segment débloqué et remonté malgré son "agrandissement" pour parvenir à le sortir, pas évident. Je suis passé en magasin pour essayé d'en commander rapidement et bien peau de balle : pour les 125 CR 80 à 84 au catalogue Bihr il n'y a plus que des kits piston en Tecnium, tous les autres terminus et pas de détail. Bon je vérifie ca sur le site et là si j'ai des références mmmmm ?! https://www.bihr.eu/fr/en/productsearch/detail/95523
Bon, 41€ le jeu de segment, 119€ le kit piston. Je pensais que les segments coutaient moins.
Gel coat epoxy pour le carter de pompe à eau en magnésium (couvercle d'embrayage) à poser après, le séchage peut être long selon la température. Je testerais donc la recette de MXTITI : grattage des parties friables (déjà fait une première fois), araldite/arametal pour refaire mais ca je pense faire l'impasse même s'il est pas impeccable il est pas percé ou creusé de partout, LDR maison : huile de coupe à 7 à 10% dans de l'eau distillée (déminéralisée suffit elle? mais il est simple de distiller à la maison). Normalement avec ca c'est le bonheur, d'autant plus que le corps de pompe et son couvercle sont en aluminium (modèle 81 de mémoire, monté par l'ancien proprio, 82 c'était magnésium sans couvercle rapporté).
Ammo


Neuville aux Joutes 2016, incruste dans le championnat régional ^^

Bonjour,
reprise en vue pour la CR qui n'a pas roulé depuis... 1 an à Cessens!
Eternel problème de la pompe à eau : je l'avais vidangée, mais pas assez bien visiblement, à l'ouverture ca avait bien rongé le magnésium...
Comme la peinture bloc-moteur Restom n'a pas tenu je teste une autre méthode : le gel-coat! Il est possible que la peinture n'avait pas tenue par un défaut de préparation de surface : le carter avait été microbillé, c'est tout.
Cette fois j'ai meulé au mieux jusqu'à avoir un aspect métalique. Dégraissé à l'acétone puis appliqué le gel-coat epoxy resistant aux hydrocarbures. Ca s'applique très bien avec un petit pinceau, c'est assez simple. Ensuite il suffit d'attendre le séchage. J'ai également traité les couvercles qui me semblaient s'abîmer bien qu'en aluminium (version 1981?).



L'adhérence de l'eau est assez faible, ca devrait bien circuler!

J'ai mis du gel coat sur les plans de joints pour que tout soit couvert et que le liquide ne puisse pas s'inflitrer en le gel et le métal. Car ce gel peut se démouler s'il n'adhère pas à la matière, il agit donc comme une parroie protectrice. Dans le cas présent il est sensé adhérer au métal. J'ai poncé un peu les plans des couvercles (pas du carter), pour applanir et avoir une étanchéité plus aisément (à voir à la mise en eau si ca aura suffit).

Comme LDR j'ai prévu de l'eau déminéralisée mélangée à un peu d'huile de coupe.
Ce qui m'a été conseillé : "eau distillée avec environ 7 à 10 % d'huile de coupe".

Si vous avez un carter magnésieum neuf protégez le de la sorte impérativement!!!!  Quelque soit le LDR que vous choisissez et même si vous comptez vidanger après chaque utilisation.

Ammo

J'ai bien l'impression que je vais avoir une surprise quand je vais regarder ce carter, moi aussi !  😂..
Merci pour les infos, et je regarderai ton post entier, comm je viens de visionner celui de palmiced..  👍 

Si tu lisais tes mp tu aurais eu l'info du carter depuis un moment.... 😕

J'ai lu alfred, et t'ai même dit de venir placer tes dires dans le post cr/kt ( clin d'œil) .. Ils sont les bienvenus !  👍 

Yayayayayayaya je vais arriver.... 🤭

www.crclutchcovers.com/

🤭 
henri

TXP 51 a écrit :

Ton blocage de segment s'explique par le fait que le piston est conique.
La calotte se matte en tapant sur le devant du cylindre par la poussé des gaz venant du carbu,on voit l'usure jusqu'entre les deux segments et la calamine sur le bord avant du piston !!
Suivant la marque du piston cela se produit plus ou moins selon la dureté de l'alliage et de sa conicité !!

Il va falloir que tu force pour sortir le segment,qui va surement étre mort,puis tu devra refaire la gorge pour en remettre un autre .

Salut,
je vais monter un piston neuf, puis-je prévenir de ce problème? en travaillant légèrement le piston. Ou bien est-il plus sage de rouler un peu et contrôler le piston pour voir si le problème se présente?
Ammo