Bonsoir,

Je poursuis la restauration à l'arrière de la moto...
Au tour de l'amortisseur. Demontage complet au programme. Contrôle et nettoyage. Huile et butee neuve et plus si besoin.



Globalement, c'est plutôt en bon état.  Je vais peut être changé  le bloc joints par sécurité. Il n'y avait pas de fuite mais...
L'huile était quand même bien contaminée. Nettoyage complet.



La suite demain.

Suite de la réfection de l'amortisseur aujourd'hui.
J'ai brossé l'embase à la brosse. Le chrome de la tige est nickel !



Mise en place d'une butee neuve. Nettoyage complet des clapets.



Petit coup de peinture gris clair métallisé sur le corps d'amortisseur.



Huile neuve. Reassemblage et purge. Gonfflage à l'air dans un premier temps pour contrôler le fonctionnement.
Remplacement de l'air par de l'azote tres prochainement.



Remontage du ressort. Je l'avais fait repeindre en thermolaquage avec d'autres pièces. Les platines et les deux écrous sortent eux de zinguâge...



J'ai passé la bonbonne à la brosse à satiner avant le remontage dans le cadre. J'ai constaté sur plusieurs photos que la machine de JMB présentait cette caractéristique.



Freinage au menu très prochainement.

 👍 

Bonsoir a tous,

Details sur la refection du freinage arriere.
Le systeme dans sa glabalité fonctionnait mais pour etre tranquille, au programme.

Changement des joints sur le maitre cylindre et l'etrier.
Pose d'une bague et retouche de l'axe de pedale pour eliminer le jeu.
Thermolaquage de l'etrier.
Visserie zinguée ou neuve.



Sablage de la pédale.
Perçage pour la pose d'une bague. J'ai fait légèrement réduire le diamètre de l'axe pour s'accorder a la bague.
Retrait de l'embout pour zinguage.
Passage de la pédale a la brosse a satiner.







Apres sablage, peinture de l'etrier et changement des joints. Assemblage avec la visserie zinguée et plaquettes neuves.



Pour le support d'etrier, j'ai remarqué que JMB n'avait jamais la protection de disque.
J'ai donc supprimé les deux pattes. Poncage ensuite pour la finition et sablage a nouveau.



Changement egalement des joints sur le maitre cylindre. J'avais refait zinguer les pieces internes.



Remontage sur la moto, liquide neuf eviedement et purge.
Programme identique pour l'ensemble avant.

Photos de l'ensemble sur la moto demain.

Vacances mais j'essaie d’avancer le projet malgré tout.

Réfection du système de freinage avant. Comme pour l’arrière, sablage au programme, changement des joints. Peinture neuve.
C'etait pas beau au depart...













Visserie zinguée, plaquettes neuves et purge avant la repose.

Bonsoir rusty61  😀
C' est du beau boulot que tu nous fais là  👍  👍  vivement la suite  😎 
A+JPH74

Merci JPH74.
Des photos rapidement de la suite... 😀

Bonjour a tous,

Avancement des travaux sur le CR...

Les radiateurs était dans une état très moyen. J'avais deja monte des radiateurs que l'on trouve sur le net a prix tres competitif. Pas deçu par le rapport qualité prix, j'ai refait l'achat. De toutes façons, les radiateurs d'origine ne sont plus dispo et trouver des occasions en tres bon etat n'est pas chose facile.

Les radiateurs d'origine...



Reception des deux nouveaux.
Pour se rapprocher du look origine, j'ai décidé de les repeindre en noir.
Rapide ponçage de l'alu pour favoriser l'accroche de la peinture.





Monté sur la moto pour finir.





Reste a trouver les protections plastiques de radiateurs qui etaient absentes sur la moto lors de l'achat.

Rien d'exceptionnel, mais pour finir le moteur, le traitement nicasyl doit être refait.
Le cylindre présente un arrachement du traitement au niveau de la barrette sur la lumière d’échappement.



Demontage des valves,nettoyage et mise a nu du cylindre.



Y'a plus qu'a attendre le retour pour le remontage.

A defaut de pouvoir trouver la Showa "usine" de JMB, j'ai trouvé une fourche de 125 CR '91 en tres bon etat. Par rapport au modele 90, elle presente l'avantage d'avoir le reglage de detente.



Je vais faire la revision de la fourche pour la mise en place sur la moto. J'attend egalement une commande de pieces qui va permettre d'avancer encore sur le projet.

Comme on l'écrit souvent, prévois de tout petits trous de graissage sur ton piston au niveau de cette barrette pour limiter ce phénomène. Pas simple à faire mais très utile.

Gitane bout filtre  😉   a écrit :

Comme on l'écrit souvent, prévois de tout petits trous de graissage sur ton piston au niveau de cette barrette pour limiter ce phénomène. Pas simple à faire mais très utile.

Je suppose que c'est de cela dont tu causes jef  🙂

Ne pas oublier le travail sur la barrette aussi  😉

 😲 
O.M

gitane-mais a écrit :

Comme on l'écrit souvent, prévois de tout petits trous de graissage sur ton piston au niveau de cette barrette pour limiter ce phénomène. Pas simple à faire mais très utile.

Merci pour la combine. J'affute les forets...
Le piston neuf est parti aujourd'hui avec le cylindre...

Sur la notes en anglais de O.M, Les diametres des trous et les distances sur le piston m'interresse si quelqu'un a une info. Merci.

Petit sondage pour la housse de selle.

Version simple 1990 utilisé en debut de saison sans marquage.



ou celle de 1991 avec le zebrage blanc sur le coté utilisé en fin de saison par JMB...

gitane-mais a écrit :

Comme on l'écrit souvent, prévois de tout petits trous de graissage sur ton piston au niveau de cette barrette pour limiter ce phénomène. Pas simple à faire mais très utile.

rusty61 a écrit :

Merci pour la combine. J'affute les forets...
Le piston neuf est parti aujourd'hui avec le cylindre...

Sur la notes en anglais de O.M, Les diamètres des trous et les distances sur le piston m’intéresse si quelqu'un a une info. Merci.

Sort ta calculette , se sont des mesures " Anglaise "  🙂  🙂
Ammo avait mis des photos sur ça , il faudrait chercher le sujet  😉 
ICI  😉 

 😲 
O.M

1990 jusqu'au bout de cette belle réalisation : pas de marbrures millésime 91  👍