Salut,  suis preneur de toutes astuces pour faire une distri sur 450 exc 2004   j'ai deja fait sur 400 xr mais la il faut river la chaine en place sur le kt  Sur la honda suis passé derriere la cloche embrayage et la chaine etait fermée  donc il me faut un outil pour fermer la chaine !!    merci de vos infos   a+  Gerard 😉 😉

gerard à  écrit:Salut,  suis preneur de toutes astuces pour faire une distri sur 450 exc 2004   j'ai deja fait sur 400 xr mais la il faut river la chaine en place sur le kt  Sur la honda suis passé derriere la cloche embrayage et la chaine etait fermée  donc il me faut un outil pour fermer la chaine !!    merci de vos infos   a+  Gerard 😉 😉

C'est drole ca dit que je suis un visiteur!! pourtant suis inscrit depuis un moment!:/:/

Salut,
Pour sertir ta chaine le mieux étant d'utiliser l'outil ktm prévu à  cet effet: très facile à  utiliser et fiabilité parfaite, normal c'est fait pour.
Après tu peux toujours essayer de la sertir toi même  mais franchement c'est très déconseillé, les risques encourus sont énormes si la chaine lache moteur en marche: soupapes, piston, culasse et le reste si t'as pas de bol.
Donc 3 options pour toi:
- tu as un concessionnaire très gentil ou avec lequel tu es bien pote et il te prète son outil (le sertissage ne prend que quelques secondes). Tout va nikel.
- tu as l'intention de rouler ktm jusqu'a la fin de ta vie ou tu veux changer la chaine de distri tous les week ends et tu investis dans cet outil (environ 100€ de mémoire). Là  c'est déja un peu + cher.
-tu amènes ta moto chez le concessionnaire qui va faire un peu la gueulle et te fera payer 1/2 heure de main d'oeuvre pour sertir ta chaine. Ca coute un peu, c'est vraiment pas pratique et il n'est pas certain que le concessionnaire accepte (rien ne l'y oblige quoi).

Voila, il existe peut etre d'autres solutions mais avec ca, tu devrais pouvoir te débrouiller....

Bonne mécanique et a+.

Sylvain.

Ok ,merci pour le tuyau  je pense apres avoir vu l'outil en question m'en frabriquer un pour sertir    Pour dessertir  en meulant et un derive chaine de vélo fera l'affaire   l'outil kt vaut 151euros quand meme et c'est pas grand chose    au fait tu demontes le volant en bas ou tu fais juste par le haut en attachant la vielle chaine  a la nouvelle   ?  a+ encore merci   

je pense ; qu il faut oter le tendeur de chaine de distribution avant de changer la chaine ; car cela tirera moins sur le brin de chaine et de toute facon , il faut détendre le tendeur avec une nouvelle chaine pour rattrapper le jeu de l ancienne 😉

Cela va de soi !!!  Et c'est d'ailleur la première chose à  faire après avoir retiré le cache culbu.
Mais vu que Gérard a déja fait ce genre de manip, je suppose qu'il sait bien ce qu'il doit faire et dans quel ordre.

Faut aussi caler la distri correctement avant de tout remonter....
Faut aussi régler le jeu aux soupapes après avoir remonté le cache culbu....
Et pis faut en profiler pour refaire la pompe à  eau dans le même temps (joints et roulements souvent fatigués même si ca fuit pas....)

Et pis......

Sylvain à  écrit:Cela va de soi !!!  Et c'est d'ailleur la première chose à  faire après avoir retiré le cache culbu.
Mais vu que Gérard a déja fait ce genre de manip, je suppose qu'il sait bien ce qu'il doit faire et dans quel ordre.

Faut aussi caler la distri correctement avant de tout remonter....
Faut aussi régler le jeu aux soupapes après avoir remonté le cache culbu....
Et pis faut en profiler pour refaire la pompe à  eau dans le même temps (joints et roulements souvent fatigués même si ca fuit pas....)

Et pis......

Et pis...... il faut changer de bécane   😄   😄   😄

Ok  merci j'avais de toutes facons j'avais  prevu de changer les spys et les toriques de la pompe a eau ainsi que les roulements d'arbre a cames et meme le patin coté tendeur car c'est lui qui doit s'user en premier   merci pour les conseils vous tiens au jus des que j'ai les pieces si j'ai un souci  🤭 🤭 a+  Gerard

L'outil Ktm est il exclusif Ktm, ou peut-il servir pour d'autres machines? Je suppose que la chaîne de distri des 450 EXC doit aussi équiper d'autres motos!!??  🤔   😲

L'outil ktm est adapté pour les chaines de 250, 400, 450, 520 et 525 cross et enduro kt. Ce sont les mêmes chaines sur toutes ces motos (elle est seulement plus courte sur les 250).
Après il faudrait vraiment un gros coup de bol pour qu'il aille sur une autre marque.
Peut etre husaberg ??
En tout cas cet outil ne va pas pour les ktm  cross 4t 07 ni aucun modele 08...

Sylvain à  écrit:L'outil ktm est adapté pour les chaines de 250, 400, 450, 520 et 525 cross et enduro kt. Ce sont les mêmes chaines sur toutes ces motos (elle est seulement plus courte sur les 250).
Après il faudrait vraiment un gros coup de bol pour qu'il aille sur une autre marque.
Peut etre husaberg ??
En tout cas cet outil ne va pas pour les ktm  cross 4t 07 ni aucun modele 08...

elle est comment SYLVAIN  la chaine  type hyvo ou
ormale   🤔
pour les husaberg c est une normale me semble t il   😲
mais les moteurs ktm et husaberg sont totalement differents :/

Sur les 250 à  525 de génération 2000 à  2007 ce sont des chaines normales (comme une transmission secondaire, quoi).
Et à  partir des cross 2007 et enduro 2008 ce sont des HY VO (aï l'orthographe !!).
Donc le rive chaine n'est plus le même pour les derniers moteurs...

Sylvain à  écrit:Sur les 250 à  525 de génération 2000 à  2007 ce sont des chaines normales (comme une transmission secondaire, quoi).
Et à  partir des cross 2007 et enduro 2008 ce sont des HY VO (aï l'orthographe !!).
Donc le rive chaine n'est plus le même pour les derniers moteurs...

tout pour embeter le bricoleur :/  😲

Sylvain à  écrit:Sur les 250 à  525 de génération 2000 à  2007 ce sont des chaines normales (comme une transmission secondaire, quoi).
Et à  partir des cross 2007 et enduro 2008 ce sont des HY VO (aï l'orthographe !!).
Donc le rive chaine n'est plus le même pour les derniers moteurs...

bernard à  écrit: tout pour embeter le bricoleur :/  😲

Ils pourraient s'ils le voulaient vendre des chaines fermées ou avec des maillons rapides autocassant par-exemple
Cela simplifierait la vie du pauvre bricouleur du Dimanche matin
Je crois me souvenir que pour un 400 Yam,elle coutait 70 € cette satanée chaine qu'il faut souvent changée !! ,sans parler du demi vilo a changer aussi quand on ne peut plus aligner pile-poil le calage de distribution car le pignon d'entrainement de la chaine est taillé dans la masse !!! Vive le 4 temps ( sa valse ! aurait dit en son temps J.Brel  ) 
Je ne sais pas comme c'est foutu sur les Husaberg et autres KTM ou HVA ,mais finalement,pour mes  ( petits ) besoins de performances ,je préfère le 2 temps et le 4 temps pour la balade

Il est très clair que de toutes façon les constructeurs font tout pour qu'on ne puisse plus se débrouiller tout seul et pour nous obliger à  passer par un concessionnaire officiel: il y a de plus en plus d'outils spécifiques et ca n'est qu'un début.
Sur les ktm 2008 ils ont commencés à  monter des vis torxs à  plein d'endroits et je pense que c'est surtout pour décourager l'amateur. Sur les 250 excf il y a aussi un outil spécial pour remonter correctement le tendeur de chaine de distri: DANGER pour qui ne connait pas et n'a pas les bons outils.

Sinon sur mon 525 de 2004 j'ai changé la chaine de distri après 9000km et 300 heures. Ben il s'est avéré que ce n'était pas indispensable loin de la. La mienne aurait certainement pu encore en faire autant donc il faut suivre l'usure des pièces mais pas systématiquement les remplacer comme il est préconisé dans la revue technique.....

Sylvain.