Bien le coup du tuyau d'air !
sinon ici t'as du matos par trop cher pour en faire au cas ou !?!  😉

>> https://crosscar.go-gti.com/freinage-kartcross-autocross-crosscar-sprintcar-xsl-2335.html

Jean pour la durite avia et les banjos j'ai pris là www.auriolracing.fr/
Et t'inquiète j'en ai pris un peu plus.

seb83 a écrit :

O.Morhaut là tu me montres le côté étrier et y en a pas d'origine  😉
Regarde mieux les photos, le côté maître cylindre a un caoutchouc conique (et un petit bout de gaine).

Perso j'en mets toujours quand je fais ce montage car je trouve que cela termine bien le montage  🙂  et cela protège la jonction banjo/durit d'un amalgame de m....  heu !! boue  😉
A chacun sa liberté de choisir avec ou pas  😉  😎 

 😲 
O.M

Bon et bien ça avance doucement, remontage de fourche avec guides et joints neufs.







J'ai aussi remonté le gb arrière pour plus qu'il traîne.
Notez aussi le superbe support télé vintage en provenance de la poubelle qui a trouvé une seconde vie 👍 avec moi rien ne se perd  😎 !

C'est beau quand c'est neuf...

J'ai aussi monté les roulements et joint spy de biellettes.

Salut Seb c'est vraiment très propre  👍 pour ton support c'est super le recyclage j'ai fais pareil que toi avec une petite nuance j'ai fais deux crochets avec une tige filetée qui passe de part en part du support qui tient le cadre par les cales pieds. hjs

 😍 quand je regarde ta Resto Seb 83 je suis super motivé pour la suite de la mienne !!
Je n'avais pas pensé au zingage  🤬 c'est vraiment superbe pour certaines pieces. 👍 
Bonne continuation

Bien vu HJS 😉
J'ai trouvé ça a la poubelle, j'ai fais ça en 2min. Et en plus ça tourne ! Pratique  😎 

TAZ merci. Oui la visserie zinguée ça fait la différence sinon c'est comme des belles chaussures avec des lacets pourris... bof.
Bon courage pour la suite de ta resto.

Roulements et joints du B.O. OK.

Le guidon est repeint en doré comme d'origine.

Bon après avoir galéré sur mon boîtier d'amortisseur : www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=311336

Je suis fin prêt pour le remontage et la purge.
Fabrication de l'outil pour la hauteur de piston d'azote réglé à 12mm. Ainsi que d'un tuyau et réservoir pour la purge.
J'essaierai de mettre des photos pour ma méthode de remontage et de purge.

Ben voilà !

Manque plus que les rotules et le ressort.

je vous explique ma méthode plus tard.

Salut Seb

Bravo pour l'amortisseur, je suis dessus aussi, j'attend avec impatience la methode employé pour le remonté avec l'huile !

Donc pour ceux que ça intéresse ma méthode de purge pour un amortisseur d'  yz de 88 (voir 86 , 87 ).

Je pars du fait que le corps et la tige sont remontés.

1- purge De la bombonne.
Dans l'étau piston enfoncé à fond en bas avec l'outil de réglage (ou tige filetée de 6) réglé à 12mm  (entre10 et15).
Réglage par un écrou avec rondelle effectué lors d'un montage à blanc.
Remplir la bombonne jusqu'à environ 1 cm du haut.


Ensuite enfiler  un petit ballon de baudruche sur le corps et le faire rentrer à l'intérieur.

Emboîter le haut du corps sur la bombonne et monter le clips.

Ensuite retourner l'ensemble et pousser un peu le piston, ainsi l'air dans la bombonne sera expulsé par le haut .
Le ballon va ressortir et sert à retenir l'huile (à 25 € le litre 😜 )


Retourner , et recommencer l'opération 2 ou 3fois pour être sûr. Pensez à maintenir la bombonne plaquée au maximum contre son clips de retenue.
Normalement, plus d'air dans la bombonne.
Ensuite fermer le réglage de compression.

La bombonne est purgée.