salut les amis donc ma quete ultime pour que ma yz 250 tienne le ralenti (j'entends par cela qu'elle ne cale pas des que je relache la poignée des gaz) j'aurais besoin d'aide notamment connaitre la taille d'origine constructeur du gicleur principal et du gicleur de ralenti de ma yz.

car malgré reglage carbu rien n'y change.

donc si vous pouviez m'aider ca serait sympa ainsi qu'eventuellement un lien si vous avez sur le manuel constructeur de la yz 250 1997, qui après de longues heures de recherches semble introuvable  🙄



merci beaucoup .

djfox18921 à  écrit:
salut les amis donc ma quete ultime pour que ma yz 250 tienne le ralenti (j'entends par cela qu'elle ne cale pas des que je relache la poignée des gaz) j'aurais besoin d'aide notamment connaitre la taille d'origine constructeur du gicleur principal et du gicleur de ralenti de ma yz.

car malgré reglage carbu rien n'y change.

donc si vous pouviez m'aider ca serait sympa ainsi qu'eventuellement un lien si vous avez sur le manuel constructeur de la yz 250 1997, qui après de longues heures de recherches semble introuvable  🙄



merci beaucoup .

salut,

j'ai la revue technique,je regarde demain
nico

principal 172
aiguille N3VF
3 eme cran
ralenti de  48
un tour 1/2
controle niveau de cuve +++++++++++ c'est le b-a-ba!

controle de niveau de cuve c'est quoi ca  🙂 ? elle a l'air correcte la cuve du carbu,purgée nettoyée...

t'a une yz aussi hva29?


merci

Personne n'est  parfait  ,eh oui j'ai eu des CR ,des YZ ,des KX je suis connu pour régler les motos pile poil et j'ai déja dépanné via le guide pas mal de gars ,va voir le post AU SECOURS VARIATION DE REGIME AU RALENTI tout est dessus
pour le reglage de ta cuve et le reste .Bon WE

hva29 à  écrit:Personne n'est  parfait  ,eh oui j'ai eu des CR ,des YZ ,des KX je suis connu pour régler les motos pile poil et j'ai déja dépanné via le guide pas mal de gars ,va voir le post AU SECOURS VARIATION DE REGIME AU RALENTI tout est dessus
pour le reglage de ta cuve et le reste .Bon WE

Ahh cool je suis tombé sur un pro, bon concernant mes reglages carbu apparemment l'ancien avait fait un peu n'importe quoi, gicleur de ralenti en 50, gicleur principal de 170 jusque la ca va encore mais le pire c'est l'aiguille qui etait au 2eme cran (en partant du bas) donc j'ai remonté au troisieme pour appauvrir et revenir en standard. par contre si je grimpe en 52 ou 55 est ce que ca pourrait solutionner mon ralenti ?parce que j'ai pas de prise d'air sur le carbu et le niveau de la cuve est ok. je ne vois que ca.


pourquoi hva29 tu ne garde pas un bon souvenir de ta yz?? :-)
Par contre petite remarque, cela est surement normal mais j pose quand meme la question: contrairement a mon conduit de gicleur principal qui monte directement jusqu'a la base du carbu, le conduit de mon gicleur de ralenti ne monte pas directement, j'entends par la qu'il y a une chicane a la fin ce qui fait que je ne peut meme pas voir si il est bouché ou pas.

djfox18921 à  écrit:
salut les amis donc ma quete ultime pour que ma yz 250 tienne le ralenti (j'entends par cela qu'elle ne cale pas des que je relache la poignée des gaz) j'aurais besoin d'aide notamment connaitre la taille d'origine constructeur du gicleur principal et du gicleur de ralenti de ma yz.

car malgré reglage carbu rien n'y change.

donc si vous pouviez m'aider ca serait sympa ainsi qu'eventuellement un lien si vous avez sur le manuel constructeur de la yz 250 1997, qui après de longues heures de recherches semble introuvable  🙄



merci beaucoup .

nico30 à  écrit: salut,

j'ai la revue technique,je regarde demain
nico

merci nico30

réglages de base préconisés par YAMAHA MOTOR FRANCE pour la 250 YZ de 1997
PLOMB 97
PRINCIPAL 170
AIGUILLE N3VH
B
CRAN 3
TOUR 1 3/4
FOURCHE
RESSORTS 0.43
HUILE 80 MM
VISCOSITE 2.5
COMPRESSION 15
DETENTE 12
AMORTISSEUR
RESSORT 5.5
HUILE KAYABA K2C
COMPRESSION 15
DETENTE 9
TRANS STD
la tu as tout !

merci bcp hva29 t'es un chef 😂

par contre concernant ce que je disait dans le message au dessus concernant les chicanes dans le circuit de ralenti tu trouve ca normal? sachant que je suis deja en 50 pour le gicleur de ralenti, est ce que monter en 55 ca pourrait etre une solution?
merci d'avance 😉



PS: ou reussi tu a obtenir tout ces reglages pour vieilles cross, ca m'interesse 

j ai fait un oubli le ralenti préconisé est bien un 48 mais d'autres préconise le 50  qui est ok aussi !je déconseille plus gros car
ca fout les autres réglages en l'air ,car ceux que je donne c'est la base au niveau de la mer ,donc si c'est plus haut comme 1000 metres cela change un peu !comme je sais pas ?

hva29 à  écrit:j ai fait un oubli le ralenti préconisé est bien un 48 mais d'autres préconise le 50  qui est ok aussi !je déconseille plus gros car
ca fout les autres réglages en l'air ,car ceux que je donne c'est la base au niveau de la mer ,donc si c'est plus haut comme 1000 metres cela change un peu !comme je sais pas ?

ok tres bien je ne pensais pas monter plus haut pour le gicleur de ralenti car après ca ferai vraiment gros, mais je suis quand meme etonné qu'en 50 elle ne tienne pas le ralenti. Je vais quand meme refaire un nettoyage complet de la boite à  air (particulierement degueulasse) et du cornet mousse. Peut etre que ca peut venir de la aussi, sinon la boite a clapet eventuellement tu pense?

bien sur , verifier aussi les clapets ...   

Ben oui faut tout vérifier ,clapets ,filtre a air ok ,boite air nettoyée ,réglage de cuve ,air comprimé dans tout le carbu gicleurs et surtout les tuyaux de mise a l'air libre de la cuve du carbu ++++,ben il faut que tout soit nickel propre !++++

le réglage de cuve du KEIHIN PWM38 est 16/17 mm ,mis a l'horizontal sur une table !et c'est normal que le gicleur de ralenti soit plus bas et baigne dans la cuve du carbu avec une chicane car il fonctionne EN PERMANENCE donc il faut qu'il est de l'essence  sans air ! ( ou presque la petite découpe dans le boisseau ) et le ralenti influe aussi sur le principal qui lui
fonctionne avec la dépréssion quand le boisseau monte (gaz !)et l'essence est aspirée (principe du VENTURI )allez bonne continuation !