Seb 83 a écrit :

C'est un devoir en tant que membre du Gv me semble-t-il : aider son prochain.

 👍  👍  👍  👍  👍  👍 

Certains devraient apprendre cette phrase par cœur   😉  et surtout s'en souvenir ... :/:/  🙂
Bonne mentalité Seb que tu as  👍 , il fallait le signaler  🙂

 😲 
O.M

seb83 a écrit :

OK pour le frein filet et le decapeur thermique, la tige est bien venue sans problème mais le cale en alu ne viens pas. Je vais faire tremper au WD40 plus longtemps mais mais je pense qu'il a été remonté avec une loctite plus puissante que l'origine car il a déjà ouvert et réparé.
sinon l'axe de la molette à bien été retiré mais n'est pas la cause du problème.

La chape est partiellement repeinte (propre mais bof préfère zinguer ) le caoutchouc du bas crevé, dois en démontrer 2 pour en faire un bon.

Bonus pour les gens peu outillés :

démontage chape et tige: une bague en aluminium fendue, un gros écrou coupé en deux , dans l'étau au décapeur ( système D à pas cher, la tige est comme neuve )

Merci pour l'astuce, je vais essayer çà le week-end prochain! Je suis aussi en train de restaurer un 125 YZ 1988 et j'en suis à l'amortisseur. J'ai démonté le ressort mais je ne suis pas parvenu à démonter le reste... Par ailleurs, j'ai du jeu (en latérale) au niveau de ma bonbonne, quel peut-être le problème? Lorsque je prend dans ma main la bonbonne et que je fais de léger mouvement de gauche à droite, ça bouge pas mal...

Passion-yz,  je ne comprends pas " la bombonne a un jeu latéral "

Tu veux dire :  -  en rotation autour de son axe ?      >>      Normal si pas de pression d'azote
                          -  en translation sur sa longueur?      >>      normal si pas de pression d'azote
                          -  autre jeu  ?                                          >>      pas normal ,  peut être usure par manque d'entretien?

Difficile à dire sans manipuler la pièce, mais la bombonne est emboîtée dans le corps avec un joint torique est un clip de retenue l'empêche de descendre une fois sous pression, sans pression il peut y avoir petit jeu mais vraiment minime. Il me semble avoir vu des photos sur le forum ainsi que du démontage.

donc le ressort OK, vidanger l'azote s'il en reste en dévissant DOUCEMENT  la valve puis la déposer , pousser la bombonne vers le haut pour accéder au circlip qui la retient, une fois retiré sortir la bombonne par le bas (attention le joint torique fait de la résistance ) ATTENTION À l'HUILE(si il en reste ). Pour le piston séparateur, le pousser par le trou de la valve. Je n'ai pas pu mesurer la hauteur de piston sur le mien, car il était déjà tout en bas.

Ensuite avec un ciseau à bois ou burin TRES très fin, décoller délicatement le bouchon(en alu ) de fermeture du corps  (la ou la tige rentre dans le corps).
Une fois le bouchon levé pousser sur le boîtier d'étanchéité  jusqu'à apparition d'un circlip a l'intérieur du corps. Une fois celui ci retirer, tirer sur la tige et l'ensemble tige boîtier piston devrait sortir.

Pour changer le boîtier d'étanchéité on peut y accéder:

*soit en démontant la chape du bas: bloquer la tige à  l'étau dans des mors en alu  (ou mon bricolage page précédente). Attention à ne pas perdre le petit axe rallonge de tige de détente!!! Et celui dans la molette de réglage.

*soit par en haut en retirant le piston avec ses clapets ce qui permet de les nettoyer (ATTENTION À L'ORDRE D'EMPILEMENT DES RONDELLES), mais le haut de la tige est maté donc il faut supprimer les premiers filets au touret sinon l'écrou ne sortira pas et risque de foirer le filetage.

A ce stade il s'agit de vérifier l'état des joints toriques, segments de piston de tige et séparateur;  pointeau, tige et molette de détente réglage de compression ... et surtout de bien nettoyer le mélange huile boue rouille...

Déjà là t'as de quoi faire...

Je débute question amortisseurs, j'en ai deux ouverts pour en faire un, et si je m'en sors je ferai un topic détaillé car j'ai trouvé pas mal réponses sur le forum et sur le web mais rien de complet pour ce modèle précisément. Un gros puzzle.  🤬 

Premièrement, avant de démonter,  verifie l'état de ta tige c'est le premier élément essentiel. Si rouillée ou déchromée, tu peux en chercher un autre (ce que j'ai fait car mes 88 et 87 =les deux tiges HS 😜 ). Tu gagneras du temps (tu peux quand même ouvrir pour te faire la main ).

PS : J'ai envisagé un re chromage dur ou un usinage de stub, mais le pointeau de détente semble impossible à retirer (serti par son siège? )  L'AVIS D'UN EXPERT serait le BIENVENU pour faire avancer ce Schimilimimi...milimilili... milblik !

Tige du haut déchromée, en bas OK.

La réfection d'un amortisseur est beaucoup plus complexe qu'elle paraît au départ, avis différents, méthodes de purge , hauteur de piston séparateur... j'espère m'en sortir seul mais n'exclut pas la possibilité de passer par un pro.  Quand on sait pas...on touche pas.

ATTENTION , toujours s'assurer que l'amortisseur ne soit plus sous pression d'azote avant de démonter.

Bonsoir ;

       Avoir un amortisseur avec la tige en bonne état sans piqure sur le chrome ou rouille n'est pas fréquent ,j'avais démonter complétement le premier ,et voulais faire un rechromage dur de cette maudite tige, cependant j'ai pas eu le temps,des personnes mal intentionnées ont eu raison de lui...toutefois ,le plus dure à été pour moi le démontage de l'écrou du bas de tige car mater usine,un léger coup de dremel puis blocage de la tige dans l'étau  le tout était joué reste à bien faire attention au multiples rondelles de divers dimensions et surtout faire des photos , ,ayant a nouveau deux amortisseurs,j'éspére en faire un bon cette fois ,malgré cela je dois quand même prévoir un rechromage.

Autrement je sais qu'il y a une entreprise dans le 59 qui à déjà refait complétement ce type d'amortisseur avec notament refabrication de la tige,une option au cas ou ,

J'ai eu la chance d'en trouver un de 87 avec la tige en parfait état pour 40€ .  (réglage compression casse et grippé )

Du coup j'ai trois amortos ( un de 88 et deux de 87 ) pour 1 tige.

Si tu as de Infos sur le chromage dur ça m'intéresse. La question étant, est ce que l'on peut refaire chromer sans enlever le pointeau de détente à l'intérieur ? Sinon je vois pas comment le sortir...   meme souci pour une refabrication ...
Sur d'autres amortisseurs le pointeau sort tout seul une fois tout démonté , sur d'autres il est d'un bloc avec la tige de detente...

Bref j'ai quand même tout pour en faire un 😎   mon seul souci cette p....in de cale en alu qui ne se devisse pas de la chape 😡  😡  😡  😡 

J'ai laissé tremper toute la matinée, puis à l'étau, décapeur thermique à 650°...... et RIEN !
Au bout d'une heure j'ai décidé de procéder à un sacrifice  😜 (m'en fous j'en ai deux autres) chape dans l'étau clef à griffe d'environ 1m20 de long, la bague tourne 🙂  très durement et dans le vide 😕 (elle ne monte pas)

deux options - un pas à gauche (si c'est le cas il est mort maintenant ) - ou bien montage à la presse.
fin du sacrifice et verdict demain

Je pourrais la remonter comme ça (une des deux autres bien sur), mais j'ai pas envie d'avoir de remords. JE VEUX ZINGUER CETTE CHAPE !!!

Quelqu'un a t il des nouvelles de Fabrices ?  son travail sur l'YZ de 86 (RIP) a été plus que remarquable www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=308319

Sur certaines photos on voit clairement que la chape et la bagues sont desassemblées (ça existe ce mot?)



Je l'aurais un jour, je l'aurais !!:/

salut seb83 je lui es envoyé un MP pour avoir des nouvelles mais pas de nouvelle de la moto . 🤬  🤬  🤬 hjs

Hjs merci beaucoup pour le coup de pouce ! 👍 

Il m'a répondu mais j'arrive pas à visualiser ses messages sur mon smartphone. J'essaierai chez moi ce soir.

A+

Bonjour Seb83;

Comme j'avais un chappe dans la cave,je suis partis au boulot avec,j'ai beau essayer je n'y arrive pas ,elle ne bouge pas d'un poil ...

Victoire la ténacité fini par payer  (merci a fabrices qui a confirmé mon hypothèse )

Donc la bague est montée à la presse!
Qu'on se le dise  !

seb83 a écrit :

Hjs merci beaucoup pour le coup de pouce ! 👍 

Il m'a répondu mais j'arrive pas à visualiser ses messages sur mon smartphone. J'essaierai chez moi ce soir.

A+

enlève la version mobile en bas de la page tu verras les MP 🙂 hjs

Au dernière nouvelle Fabrice c est  fait éventrée la porte du box et volé l YZ  🤬  😡 

Salut à tous. J'ai plein de photos pour vous. 👍 

Donc dépose de la 2e chape et coupelle  (à la presse pour ceux ki zont pas suivi ) 😉


Brossage du haut de corps  (d'ailleurs ça s'appelle comment? ) mon astuce la bosse a bijoux de chez casto (pas pensé à la photo 🙄 ).


Nettoyage de la bombonne en très bon état  😎  j'avais peint la première abîmée mais y a pas photo. (Enfin si juste dessous:/oh oh oh ! )

Après comme j'étais dans les amortos j'ai fait une photo "genre éclaté" du ohlins pour me rappeler plus tard quand les pièces seront mélangées avec celles d'yz pour le zingage.



Les pièces du ohlins qui seront zinguées


Help y a un tuto sur comment tourner une photo?

Bon, petit inventaire sur les pièces à zinguer, quoi en blanc, quoi en jaune...
J'ai encore quelques pièces à brosser, pas encore démonté les rayons et dois faire le tour de mes pièces pour ne rien oublier.
Comme il facture au forfait (70 blanc, 90 jaune bichromaté)  en tonneau ( électrolyse en tonneau pour les pièces de faible volume,  visserie etc...), je charge  au maximum, du coup je vais même tenter les disques si il reste de la place ...Certains sont bien usés au pire je me ferais une horloge avec .

Voilà le gros puzzle :


Ça fait du monde avec trois brêles...
Et dire qu'il en manque, j'espère que tout va rentrer dans leur fameux tonneaux... (1 de chaque blanc et jaune, pour environ 160€) .